Βίντεο: Aprilia Shiver 750, το τεστ (μέρος 3)
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:57
Στο τμήμα των φρένων, το Shiver δεν έχει πρόβλημα. Ένας διπλός μπροστινός δίσκος διαμέτρου 320 χιλιοστών και ένας μονός 245 πίσω, εκπληρώνουν τέλεια τη λειτουργία τους, ενώ όσοι θέλουν περισσότερη ασφάλεια μπορούν να επιλέξουν την έκδοση εξοπλισμένη με ABS. Η αίσθηση των φρένων είναι καλή, και από την πρώτη στιγμή κατάφερα να προσαρμοστώ στη λειτουργία του.
Είναι ισχυρά όταν το ζητάμε πατώντας δυνατά το μοχλό και ταυτόχρονα το άγγιγμά τους είναι καλό για χρήση στην πόλη σε καθημερινή βάση.
Κινητήρας και ηλεκτρονική διαχείριση
Μετά τη δοκιμή του Shiver 750 για μια εβδομάδα σε αστικούς, αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους, μπορώ να πω ότι ο σπορ χαρακτήρας δεν ήταν ο κύριος στόχος κατά την ανάπτυξη του ιταλικού γυμνού. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Shiver δεν είναι στο ύψος του καθήκοντος όταν «σφίγγουμε τα παξιμάδια», αλλά ότι η γλύκα και η λιχουδιά του συνόλου ξεχωρίζουν πολύ περισσότερο από την αγνή και σκληρή απόδοση. Και αυτό είναι αναμφίβολα ένας παράγοντας διαφοράς σε σχέση με τον ανταγωνισμό και κάτι που μου άρεσε πολύ.
Ο κινητήρας του Shiver είναι ένας δίδυμος V 90º που παράγει 95 ίππους στις 9.000 στροφές ανά λεπτό. Μέχρι στιγμής όλα είναι φυσιολογικά σε έναν κινητήρα αυτού του κυβισμού, αλλά εκεί που το Shiver διαφέρει πραγματικά από τα υπόλοιπα γυμνά της αγοράς είναι τα ηλεκτρονικά.
Στο Shiver έχει χρησιμοποιηθεί ένα νέο σύστημα που ονομάζεται «Ride-by-wire» που ελέγχει ηλεκτρονικά διάφορες παραμέτρους του κινητήρα. Έτσι, η διαχείριση της παροχής ισχύος γίνεται πάντα ηλεκτρονικά. Για παράδειγμα, το γκάζι δεν είναι καλωδιακά, αλλά είναι ηλεκτρονικό, ώστε η αφή του να διαφέρει από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της αγοράς και αυτό να δίνει μεγάλη σιγουριά ανά πάσα στιγμή.
Το σύστημα «Ride-by-wire» επηρεάζει σαφώς την απόκριση του κινητήρα ανά πάσα στιγμή και στην πραγματικότητα τροποποιεί την παροχή της ροπής σύμφωνα με διάφορες παραμέτρους του αέρα, της βενζίνης και της ανάφλεξης. Ανιχνεύει επίσης πότε οδηγούμε με λίγο πολύ σταθερή ταχύτητα και κάνουμε μικρές αλλαγές ταχύτητας (συνήθεις αυτοκινητοδρόμων και αυτοκινητοδρόμων) ή όταν οδηγούμε μέσα στην πόλη και χρειαζόμαστε ισχύ και ροπή για να περάσουμε, για παράδειγμα, ένα φανάρι. που γίνεται πορτοκαλί. Έτσι, η απόδοση της ροπής είναι πάντα βέλτιστη και η αλήθεια είναι ότι το σύστημα λειτουργεί εκπληκτικά καλά, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα αυτή την ευγενή και ομαλή συμπεριφορά που την κάνει μοναδική.
Η επιτάχυνση από στάση υποφέρει επίσης από τη δράση του «Ride-by-wire» που ελέγχει την ισχύ και τη ροπή που αποδίδεται ανά πάσα στιγμή, έτσι ώστε ακόμα κι αν ανοίξουμε τελείως το γκάζι, η μοτοσυκλέτα να μην αντιδρά με αμεσότητα. τυπικό ενός 100% μηχανικού συστήματος, αλλά πάντα νιώθεις ότι "κάτι" αλλάζει τις παραγγελίες σου.
Το ίδιο συμβαίνει και με το φρένο κινητήρα, το οποίο διαχειρίζεται επίσης το σύστημα «Ride-by-wire». Κατά τη διάρκεια της δοκιμής και γνωρίζοντας την απόδοση του συστήματος από αυτή την άποψη, προσπάθησα επίτηδες να κλειδώσω τον πίσω τροχό κατεβάζοντας σκόπιμα περισσότερες ταχύτητες από ό,τι θα έπρεπε. Σε κανένα σημείο ο πίσω τροχός δεν έκανε την παραμικρή ένδειξη κλειδώματος και αυτό είναι μόνο ένα σημείο υπέρ του. Γι' αυτό μιλώ για το Shiver 750 ως μια τέλεια μοτοσυκλέτα για όσους θέλουν να ξεκινήσουν γυμνοί στον κόσμο του μεγάλου κυβισμού χωρίς επιπλοκές ή φόβους.
Λόγω αυτής της ηλεκτρονικής διαχείρισης κινητήρα, του χαμηλού άκρου του διπλού κινητήρα και του ομαλού τρόπου μετάδοσης των 95 ίππων στην άσφαλτο, το Shiver 750 είναι ένα από τα πιο εύκολα γυμνά στην οδήγηση που έχω δοκιμάσει ποτέ. Επιπλέον, δεν εγκαταλείπει τις σπορ αισθήσεις που είναι απαραίτητες σε αυτές τις μοτοσυκλέτες. Απλώς αυτές οι αισθήσεις ελέγχονται ηλεκτρονικά.
Αύριο θα αναλύσουμε το σύνολο γενικά και θα σας προσφέρουμε τα συμπεράσματα του τεστ…
Συνιστάται:
Harley-Davidson Street 750, touchdown (μέρος πρώτο)
Σήμερα παρουσιάζουμε μια επαφή με την Harley-Davidson Street 750, την επαναστατική μοτοσυκλέτα της βορειοαμερικανικής μάρκας που βρίσκεται ήδη στην αγορά μας
Aprilia Shiver 750, τεστ (χαρακτηριστικά και περιέργειες)
Δοκιμάσαμε το Aprilia Shiver 750. Σε αυτήν την πρώτη δόση, αναλύσαμε όλα τα χαρακτηριστικά και τα περίεργα του Aprilia mid-segment γυμνό
Aprilia Shiver 750, το τεστ (μέρος 2)
Τα πλαϊνά πλαστικά που τοποθετούνται κάτω από το κάθισμα είναι ελάχιστου μεγέθους. Το λογότυπο Shiver βρίσκεται πάνω τους και κρύβονται μέσα στο εξάρτημα
Aprilia Shiver 750, το τεστ (μέρος 1)
Η Aprilia κυκλοφόρησε στην αγορά το Shiver 750 πριν από λίγους μήνες, μια όμορφη γυμνή μοτοσυκλέτα με μεγάλο κυβισμό που ανεξήγητα δεν συγκαταλέγεται στις πιο δημοφιλείς μοτοσυκλέτες
Aprilia Shiver 750, το τεστ (μέρος 4). Τελικά συμπεράσματα και γκαλερί φωτογραφιών
Όπως όλοι γνωρίζουμε, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των γυμνών γυναικών σε σύγκριση με τα αθλητικά παπούτσια είναι η ευελιξία τους. Το Shiver 750 μοιάζει με μια μοτοσικλέτα που γεννήθηκε για