Η οπτική ιστορία του Triumph
Η οπτική ιστορία του Triumph

Βίντεο: Η οπτική ιστορία του Triumph

Βίντεο: Η οπτική ιστορία του Triumph
Βίντεο: Ελληνική Ιστορία: Οι αποσιωπήσεις πίσω από το «Εθνικό Αφήγημα» 2024, Μάρτιος
Anonim

Η ιστορία του Triumph μπορεί να χωριστεί σε τέσσερις περιόδους. από το 1885 έως το 1936 σε σκηνοθεσία του ιδρυτή του, Siegfried Bettmann. από το 1936 έως το 1973 σε σκηνοθεσία Έντουαρντ Τέρνερ. η περίοδος Norton-Villliers-Triumph που διαρκεί από το 1973 έως το 1984 και η αναγέννηση της μάρκας από τον John Bloor το 1990 που συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Το πρώτο Triumph εμφανίστηκε το 1902 και ήταν ένα μοντέλο με πλαίσιο ποδηλάτου που κινούνταν από κινητήρα Minerva βελγικής προέλευσης. Η Triumph έγραψε το όνομά της στους φοίνικες του 1097 Isle of Man TT, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στην κατηγορία της με ένα Triumph 3,5 hp 363cc. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν 30.000 μοτοσυκλέτες της μάρκας, οι οποίες έγιναν γνωστές ως "Trusty Triumph" (Triumph of trust)

Triumph Speed Twin 1938
Triumph Speed Twin 1938

Ο Edwad Turner ανέλαβε το τιμόνι της μάρκας το 1936 και αποφάσισε να επεκτείνει την επιτυχία του Ariel Red Hunter με το πολύχρωμο βαμμένο ρεζερβουάρ και τις χρωμιωμένες εξατμίσεις στη νέα γκάμα μοτοσυκλετών Triumph, τη μονοκύλινδρη Tiger. Το αριστούργημα του Turner ήταν το Το Speed Twin κυκλοφόρησε το 1937 που ανέπτυξε 27 CV στις 6300 rpm και μπορούσε να φτάσει τα 150 km / h για μόνο 75 δολάρια της εποχής. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή της Triumph επικεντρώθηκε και πάλι στον στρατιωτικό εξοπλισμό, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει η 3TW 350 cc, η οποία εξόπλισε την υπηρεσία ταχυμεταφορών του βρετανικού στρατού, παράγοντας 300 μονάδες αυτής της μοτοσυκλέτας την εβδομάδα.

Triumph Trident Triple 1975
Triumph Trident Triple 1975

Το 1951 η επωνυμία πουλήθηκε στον όμιλο BSA για περίπου 2,5 εκατομμύρια GBP, αλλά ο Turner συνέχισε να διευθύνει τη μάρκα ανεξάρτητα από την BSA. Το ορόσημο εκείνης της εποχής ήταν η ενσωμάτωση του κιβωτίου ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο, αφού μέχρι τότε τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν ανεξάρτητο στοιχείο του κινητήρα (μια λύση που χρησιμοποιείται σήμερα από μάρκες όπως η Harley Davidson) Με βάση αυτή την καινοτομία, η Οι Thunderbird και Bonneville κατασκευάστηκαν μέχρι το 1973. Στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της μάρκας συνειδητοποίησε τη δύναμη των ιαπωνικών μοτοσυκλετών και μετά από ένα ταξίδι στην Ιαπωνία στα εργοστάσια των κύριων εμπορικών σημάτων, σχεδιάστηκε η νέα. Trident Triple. Η βρετανική απάντηση στο Honda CB 750 εμφανίστηκε στην αγορά ένα μήνα πριν την ιαπωνική, φτάνοντας σε αρκετές επιτυχίες στο Isle of Man.

Triumph Bonneville 1960
Triumph Bonneville 1960

Αλλά όταν η BSA συγχωνεύθηκε με τη Norton-Villiers το 1973, η μάρκα ήταν ήδη νεκρή και μπορούσε να λειτουργήσει μόνο μέχρι το 1977. Εκείνη τη χρονιά οι εργάτες ανέλαβαν την εταιρεία με το όνομα Meriden Motorcycles. Το 1981 η εταιρεία κατάφερε να απαλλαγεί από τα χρέη που κουβαλούσε από την προηγούμενη εποχή, αλλά αυτή η κατάσταση κράτησε μόνο μέχρι το 1983, όταν ο εκκαθαριστής έβγαλε το εργοστάσιο και όλα τα μηχανήματα του σε δημοπρασία.

Triumph Trophy 1200 1991
Triumph Trophy 1200 1991

Το 1990 ο John Bloor αγόρασε το όνομα Triumph και ξεκίνησε τη νέα γκάμα μοτοσυκλετών που γνωρίζουμε σήμερα. Τον Σεπτέμβριο του 1990 το νέο Triumph Trophy 1200, που αποτέλεσε την αιχμή του δόρατος της νέας γκάμας που απαρτίζουν τα μοντέλα Trophy, Daytona και Trident, που κυκλοφόρησε ήδη από το 1991. Το 1993, μια άλλη μυθική επωνυμία αναστήθηκε, η Τίγρη. Το 1994 το Thunderbir, από το οποίο θα προέκυπταν όλη η κλασική σειρά saga που ήταν ο βασικός πυλώνας στον οποίο βασίζεται η νέα εποχή της μάρκας.

Triumph Thunderbird 1994
Triumph Thunderbird 1994

Όπως μπορείτε να δείτε, η ιστορία του Triumph ήταν κάθε άλλο παρά ήρεμη, αλλά χάρη στην ιδιοφυΐα και την προδιάθεση των Τζον Μπλορ Μπόρεσε να ξαναγεννηθεί από τις στάχτες του και να χαράξει μια θέση στην αγορά που πολλοί ήθελαν για τον εαυτό τους. Τα ποδήλατα με κλασική εμφάνιση με σύγχρονη τεχνολογία δεν θα ήταν αυτό που γνωρίζουμε σήμερα χωρίς τη συμβολή της Triumph.

Εξάγεται από το Ιστορία των Μοτοσυκλετών από τον Roger Hicks, εκδότη Edimat.

Συνιστάται: