Πίνακας περιεχομένων:

Vectrix VX-1, δοκιμάσαμε την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα 2/4
Vectrix VX-1, δοκιμάσαμε την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα 2/4

Βίντεο: Vectrix VX-1, δοκιμάσαμε την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα 2/4

Βίντεο: Vectrix VX-1, δοκιμάσαμε την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα 2/4
Βίντεο: vectrix vx-2 2024, Μάρτιος
Anonim

Μετά την πρώτη επαφή που έγινε στο Crevillente με τον Vectrix VX-1, συναντήθηκα με τον εισαγωγέα όπου θα μου έφερνε το ποδήλατο στο Αλικάντε και εκεί μπορούσα να το δοκιμάσω για τρεις ημέρες. Στην αρχή επρόκειτο να μου φέρουν τη μοτοσυκλέτα, αλλά τόλμησαν να την πετάξουν στο δρόμο και στο τέλος μου την έφεραν κυλώντας. Όταν το σήκωσα, η ένδειξη της μπαταρίας ήταν στη μέση, αφού είχα κάνει περίπου 40 χιλιόμετρα, η ένδειξη της εκτιμώμενης αυτονομίας έδειχνε ότι είχε απομείνει ενέργεια για να κάνω περισσότερα από 50 χιλιόμετρα. Φόρεσα λοιπόν το κράνος μου και πήγα να κάνω μερικές δουλειές στην πόλη.

Κυλάει στην πόλη

Λιγότερο από εκατό μέτρα από το σημείο που μου είχε παραδοθεί η μοτοσυκλέτα, ενώ με σταμάτησαν σε φανάρι, οι πρώτοι που ενδιαφέρθηκαν για αυτό ήταν ένα ζευγάρι της αστυνομίας της περιοχής, που βλέποντας τη διακόσμηση στη μοτοσυκλέτα τράβηξε την προσοχή τους.. Μετά από τη σχετική εξήγηση κατάλαβα ότι επρόκειτο να περάσουν τρεις μέρες κατά τις οποίες θα με κοιτούσαν σχεδόν σε όλα τα φανάρια. Και δεν σε κοιτάνε ούτε από τον θόρυβο που κάνει η μοτοσυκλέτα, ούτε από την εξαιρετική σχεδίασή της, αν όχι επειδή ήταν αστυνομική μοτοσυκλέτα χωρίς τα φάρους ή τη σειρήνα. Αυτό που περίμενα.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Η δυναμική συμπεριφορά στην πόλη είναι αυτή οποιουδήποτε άλλου Scooter του μεγέθους του, με καλή επιτάχυνση και χωρίς πρόβλημα κατά τη βόλτα. Σε αυτό το σημείο πρέπει να σας πω ότι το Vectrix VX-1 Έχει μια θέση λαβής που λειτουργεί ως φρένο και ταυτόχρονα αντιστρέφει την κατεύθυνση της ενέργειας, η οποία σταματά να πηγαίνει από την μπαταρία στον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να ανακτήσει έως και το 12% της ενέργειας που καταναλώνει ο κινητήρας. Αυτό το σύστημα πέδησης, μόλις το συνηθίσεις, σε κάνει να ξεχνάς τα συμβατικά φρένα, αφού μπορεί ακόμη και να σταματήσει το ποδήλατο σε κατηφορική πλαγιά με δύο καλού μεγέθους άτομα από πάνω. Σου επιτρέπει επίσης να μπεις σε μια καμπύλη κάπως παρελθόν και να «τραβήξεις φρένο» στη μέση χωρίς το ποδήλατο να παραπονιέται. Και αν έχετε σταματήσει τη μοτοσυκλέτα, όταν χτυπήσετε αυτήν την αντίθετη κατεύθυνση, μπορείτε να πάτε προς τα πίσω.

Η διάταξη του συγκροτήματος του τιμονιού, των καθρεπτών και του παρμπρίζ είναι επαρκής για να μπορείτε να γλιστράτε ανάμεσα στους καθρέφτες των αυτοκινήτων χωρίς προβλήματα. Το μόνο "πρόβλημα" είναι ότι φτάνεις χωρίς να κάνεις θόρυβο, το μόνο που ακούγεται είναι η τριβή των ελαστικών στην άσφαλτο, που δεν αρκεί για να καταλάβουν όσοι από τα αυτοκίνητα έχουν δίπλα τους μοτοσυκλέτα. Το πλεονέκτημα είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει σαν θηρίο και μόλις το φανάρι ανάψει πράσινο μπορείτε να τους προλάβετε χωρίς προβλήματα. Ας θυμηθούμε ότι δεν υπάρχει ούτε μεταβλητός ούτε συμπλέκτης ούτε κάτι που να τους μοιάζει, οπότε η επιτάχυνση είναι γραμμική από το μηδέν. Το μόνο που απογοητεύει όταν φτάνεις τα 100 km/h, οπότε παρατηρείς ότι ο περιορισμός του κινητήρα δρα και δεν σε αφήνει να συνεχίσεις να επιταχύνεις, αν όχι ότι διατηρείς ταχύτητα.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Έχουμε ήδη σχολιάσει ότι το κάθισμα είναι αρκετά φαρδύ, και δεν είναι πολύ ψηλό (800 mm από το έδαφος), χωρίζεται επίσης σε δύο περιοχές, του πιλότου που είναι λίγο πιο κάτω και του συνοδηγού, λίγα εκατοστά πιο πάνω, επίπεδη. και αυτό κρύβει μια τρύπα από κάτω όπου χωράει ένα μεγάλο κράνος τζετ και τα πιθανά σκουπίδια που μεταφέρετε, όπως μια όχι πολύ μεγάλη τσάντα ή παρόμοια. Σε αυτό Κοίλο κάτω από το κάθισμα θα βρείτε το καλώδιο και το βύσμα για να επαναφορτίσετε την μπαταρία. Που μπορεί να συνδεθεί απευθείας στο οικιακό δίκτυο χωρίς πρόβλημα, αφού η κατανάλωση είναι 1500 watt, πάνω κάτω ό,τι καταναλώνει ένα σίδερο.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Επαναφόρτιση της μοτοσυκλέτας χρειάζεται ένα βύσμα διαθέσιμο για περίπου τρεις ώρες, δηλαδή πόσος χρόνος χρειάζεται για να επαναφορτιστεί η μπαταρία. Όλα αυτά γίνονται αυτόματα και διαχειρίζονται το λογισμικό που περιλαμβάνεται στη μοτοσυκλέτα. Αυτό το λογισμικό ελέγχει τη θερμοκρασία της μπαταρίας και τα διαθέσιμα βολτ. Με βάση αυτές τις παραμέτρους, αποφασίζετε εάν θα φορτίσετε την μπαταρία απευθείας ή θα την αφήσετε να περάσει μια περίοδο ψύξης.

Έπειτα από ολημερίς βόλτα τριγύρω, η μοτοσυκλέτα μου είπε μάλιστα ότι της απομένουν κάτι παραπάνω από 10 χιλιόμετρα αυτονομίας, οπότε αποφάσισα να την πάω στο γκαράζ και να την αφήσω να φορτίσει μέχρι την επόμενη μέρα.

Συνιστάται: