Cafe Racer, οι θεοί της ταχύτητας και οι μάρκες που τους κυνήγησαν
Cafe Racer, οι θεοί της ταχύτητας και οι μάρκες που τους κυνήγησαν

Βίντεο: Cafe Racer, οι θεοί της ταχύτητας και οι μάρκες που τους κυνήγησαν

Βίντεο: Cafe Racer, οι θεοί της ταχύτητας και οι μάρκες που τους κυνήγησαν
Βίντεο: Part 07 - Moby Dick Audiobook by Herman Melville (Chs 078-088) 2024, Μάρτιος
Anonim

Αναμφίβολα, οι βρετανικές μάρκες συνειδητοποίησαν την ανάπτυξη του φαινομένου Café Racer και, αντιμέτωποι με την προοπτική να προσελκύσουν μέρος αυτών των χρηστών, άρχισαν να συνεργάζονται με τις δικές τους ερμηνείες για το τι ήταν ένα Café Racer. Δυστυχώς για τους ίδιους, το Café Racer τους δεν ήταν παρά υπάρχουσες εκδόσεις μοτοσυκλετών, κατάλληλα φτιαγμένες. Μια κακή προσέγγιση εάν θέλετε να προσελκύσετε άτομα που τους αρέσουν οι επιδόσεις, δεν μπορείτε να τους δώσετε μεταμφιεσμένες συμβατικές μοτοσυκλέτες.

Και χειρότερη ιδέα αν έχετε προετοιμαστές όπως Dunstall, Harris, Rickman, Seeley ή μια μακρά λίστα γεμάτη ονόματα που σχεδόν όλοι μας γνωρίζουμε. Ήταν όλοι άνθρωποι που πρωτοεμφανίστηκαν στους αγώνες ως ιδιώτες αναβάτες και που σιγά σιγά έφτιαξαν όνομα ως εκπαιδευτές, κατασκευαστές σασί ή/και αξεσουάρ για να προσαρμόσουν και να αποσπάσουν τα μέγιστα οφέλη από κάθε μοτοσικλέτα.

Για παράδειγμα Paul Dunstall Σε ηλικία 18 ετών, άρχισε να λειτουργεί ένα κατάστημα σκούτερ που χρηματοδοτούσε τους αγώνες σε ένα Norton Dominator. Λένε ότι έχοντας στα ράφια του καταστήματος κάποιες εξατμίσεις που είχαν κατασκευαστεί ως αντικατάσταση του Norton τους, όταν ο κόσμος άρχισε να τον ρωτάει για αυτές, αποφάσισε να τις πουλήσει. Ίσως το πιο αξιοσημείωτο Οι προετοιμασίες της Dunstall είναι ότι οι μοτοσυκλέτες θα μπορούσαν να κυκλοφορούν νόμιμα κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και την Κυριακή μπορούσαν να κερδίσουν αγώνες. Το επόμενο βήμα ήταν η συνεργασία με τις ιαπωνικές μάρκες, αν και αυτές οι μοτοσυκλέτες επικεντρώθηκαν περισσότερο στη χρήση του δρόμου παρά στις πίστες, μπορούσαν να τρέξουν με περισσότερα από 240 km/h όπως το Suzuki GSX1100 που προετοιμάστηκε. Στη δεκαετία του 1980 ο Dunstall αποφάσισε να εγκαταλείψει την αγορά μοτοσικλετών.

Rockers και Café Racer
Rockers και Café Racer

Ένα άλλο ενδιαφέρον παράδειγμα είναι αυτό του Ρίκμαν, μερικά αδέρφια που ξεκίνησαν τη δεκαετία του '50 να κατασκευάζουν σασί για ποδήλατα γηπέδου με τα οποία ήρθαν να κερδίσουν το βρετανικό πρωτάθλημα MX και να τερματίσουν τρίτοι στο παγκόσμιο πρωτάθλημα στην ίδια κατηγορία. Αλλά τί πέτυχαν την επιτυχία τους στην κατασκευή σασί για μοτοσυκλέτες όπως το Honda CB 750 ή το Kawasaki Z1. Με αυτόν τον τρόπο κατάφεραν να μετατρέψουν τα ιαπωνικά superbikes, που φημίζονταν για το αδύναμο σασί τους, σε αυθεντικά σπορ ποδήλατα. Δυστυχώς οι αδελφοί Ρίκμαν ήταν επίσης θύματα της ύφεσης της δεκαετίας του 1980.

Στο πρώτο άρθρο αυτής της μικρής σειράς, το bkr_man μας το είπε ένας από τους πατέρες του Cafe Racer ήταν ο Dave Degens, ένα όνομα που σε αντίθεση με τα προηγούμενα δεν φαίνεται να ακούγεται πολύ. Το θέμα είναι ότι ο Dave Degens ήταν το όνομα πίσω από την Dresda Autos, μια μάρκα εξειδικευμένη στην κατασκευή Triton που χάρη στην καλή της δουλειά έχει κερδίσει τη φήμη του πιο αυθεντικού Triton στην αγορά. Λόγω αυτού, μια σχολαστική μέθοδος που μπόρεσε να επαναλάβει αυτό που έγινε σε κάθε κατασκευή του. Ο μύθος βοήθησε επίσης στην αύξηση του δύο νίκες που πέτυχε ο Ντένγκερς στο 24 του Μόντζουικ επί των δικών του μοτοσυκλετών. Μια άλλη συνεισφορά του Dengers ήταν το ψιλόβραχιο σε ορθογώνιο τμήμα με βελτιωμένο άξονα περιστροφής. Αν και σύμφωνα με τα λόγια του ίδιου του Dengers αυτή η βελτίωση δεν είχε τεχνική βάση, αλλά απλά φαινόταν καλή. Στη δεκαετία του 1970, η Dresda Auto προσαρμόστηκε στην αγορά και άρχισε να κατασκευάζει σασί για ιαπωνικούς μηχανικούς, και στα μέσα της δεκαετίας του 1980 άρχισε ξανά να κατασκευάζει Triton, μια επιχείρηση που συνεχίζει να λειτουργεί σήμερα.

Ducati 750 SS 1
Ducati 750 SS 1

Και τι έγινε στην υπόλοιπη Ευρώπη; Κυρίως στην Ιταλία καταλάβαιναν το παιχνίδι των αθλητικών ποδηλάτων, και μάρκες όπως Η Ducati ή η Moto Guzzi μπήκαν πλήρως στον ανταγωνισμό ενάντια στις βρετανικές μάρκες. Αλλά νομίζω ότι ήξεραν πώς να παίζουν με καλύτερα χαρτιά από αυτά, για παράδειγμα η Ducati, μέσω του Engineer Taglioni προσέλαβαν τον Colin Seeley για να φτιάξει σασί για τις αγωνιστικές τους μοτοσυκλέτες 500 και 750 cc. Πλαίσιο για το οποίο πλήρωσαν τέσσερα σκληρά και που αργότερα κατέληξαν να αντιγραφούν σε μοντέλα δρόμου όπως το Ducati 750S 750 SS ή το Ducati 900 SS. Και πάλι, ένας ισχυρός μηχανικός ενώθηκε με ένα πλαίσιο προσαρμοσμένο στην ισχύ του κινητήρα. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικές μοτοσυκλέτες που εξακολουθούν να συγκαταλέγονται στους θρύλους της αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα.

Χρόνια αργότερα θα ακολουθούσε την ίδια φιλοσοφία Bimota, και φαίνεται ότι σήμερα η δουλειά του συνδυασμού κινητήρων διαφορετικών κατασκευαστών με το δικό τους πλαίσιο που βελτιώνει τα πρωτότυπα δεν είναι και τόσο κακή. Η άλλη ιταλική μάρκα που σχετίζεται με το Cafe Racer είναι η Moto Guzzi, η οποία έκανε όνομα με το Moto Guzzi V7 Sport που οδήγησε στο Moto Guzzi Le Mans. Μοτοσικλέτες για τις οποίες η έλλειψη διάσημων αθλητικών επιτυχιών δεν υπόσχονταν πολύ μέλλον, αλλά κέρδισαν μια θέση στη λαϊκή φαντασία χάρη στις καθαρές επιδόσεις τους.

Σας ακούγεται οικείο κάτι από αυτά σήμερα, κατασκευαστές σασί ή κινητήρων που συνδυάζουν διαφορετικά εξαρτήματα για να βελτιώσουν αυτό που ήδη υπάρχει μειώνοντας τις τιμές ανάπτυξης; Μετά θα μας πουν ότι ήταν υπέροχη ιδέα και αποδεικνύεται ότι είχε ήδη συμβεί σε μια ομάδα νέων στη δεκαετία του '50 απλά να φτάσεις πιο γρήγορα στο γωνιακό καφέ πριν τελειώσει ένα τραγούδι και «σηκωθεί» η κοπέλα σου.

Συνεχίζεται…

Συνιστάται: