Βίντεο: Σχεδιασμός σπορ μοτοσυκλετών, από πού ερχόμαστε και πού πάμε;
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:55
Μου έρχεται στο κεφάλι εδώ και λίγο καιρό, κάθομαι μοιραστείτε μερικές σκέψεις μαζί σας αφού είδα φωτογραφίες μοτοσυκλετών από παλαιότερες εποχές, ειδικά αυτόν τον τελευταίο μήνα. Αν και πρέπει να ομολογήσω ότι σε αυτό το σχέδιο δεν μπορώ παρά να σας πω τη γνώμη μου. Δεν είμαι εξειδικευμένος στο θέμα, αλλά υπάρχει ένα πράγμα που μου κάνει εντύπωση σε όλο αυτό. Περισσότερα από ένα πράγματα, μία λέξη: Κανόνες. Ή πρότυπα, αν προτιμάτε. Γιατί είναι ξεκάθαρο ότι άλλο πράγμα είναι ελεύθερος σχεδιασμός και δημιουργία χωρίς γραβάτες, (μικρές συγκεντρώσεις που έχω γι' αυτό με μια οικογένεια φοιτητή Καλών Τεχνών), και άλλο πολύ διαφορετικό είναι να σέβεσαι κανόνες. Κανόνες αγοράς.
ΚΑΙ Ο σχεδιασμός πρέπει να πίνω καφέ με μάρκετινγκ κάθε πρωί, νομίζω ότι όλοι το έχουμε ξεκάθαρο. Οι μεταβλητές είναι άπειρες. Έτος και ώρα διαμονής, γεωγραφική περιοχή στην οποία προορίζεται το προϊόν, προφίλ του πιθανού αγοραστή κ.λπ. Αγορά και κοινωνικές μελέτες που δημιουργήστε κόγχες ανθρώπων σε αυτούς που απευθύνονται, στην προκειμένη περίπτωση, μοτοσυκλέτες. Οι τολμηροί και καινοτόμοι, αυτοί που ακολουθούν την τάση κ.λπ. Ένας πολύ ενδιαφέρον κόσμος, δεν έχω καμία αμφιβολία. Αλλά σήμερα νιώθω, όπως θέλω να πω, στο πεζοδρόμιο, και μιλάμε για σωλήνες εξάτμισης, φέρινγκ και απολήξεις εξάτμισης.
Για υποδηλωτικές κολίνες και φέρινγκ, αυτό Kawasaki ZXR 750 Stinger από 89-90. Αλλά φυσικά, εδώ ο κανονισμός επιστρέφει για να μας υπενθυμίσει ότι τα πράγματα δεν φαίνονται ίδια ανάλογα με την ηλικία του ενός από την άλλη πλευρά της οθόνης. Εάν είστε μεταξύ 20 και 25 ετών, είναι πιθανό να βάλετε τα χέρια σας στο κεφάλι αναρωτιέστε τι ξεφεύγει εκείνος ο «κορμός» εκεί. Αν είσαι σχεδόν στα τριάντα σου, μπορεί να το δεις με λίγη παραπάνω επιτρεπτική διάθεση και αν είσαι στα σαράντα παίρνεις χρόνο να ψάξεις για λεκάνη για να μαζέψεις το ίχνος του σάλιου που αφήνεις στο έδαφος.
Ανεξάρτητα από τη χρήση των υλικών και της τεχνολογίας που ήταν διαθέσιμη εκείνη την εποχή, είναι περίεργο να το δούμε σχήματα που κυβέρνησαν τη δεκαετία του '90. Πιο τετράγωνο αλλά με μικρές αιχμηρές άκρες. Αν και η κατανομή βάρους σε σύγκριση με μια τρέχουσα μοτοσυκλέτα είναι διαφορετική, το οπτικό αποτέλεσμα, στην περίπτωση του Kawasaki ZXR, είναι η φόρτωση βάρους στον πίσω άξονα. Ειδικά για την ογκώδη εξάτμιση και για το λίγο στυλιζαρισμένο, που δεν είναι άσχημο, colín. Το φέρινγκ και οι εισαγωγές αέρα στο ρεζερβουάρ έδιναν μια μυώδη και ογκώδη εμφάνιση.
Από το 2000 φαίνεται ότι τα πράγματα έχουν αλλάξει όπως φαίνεται από τις γραμμές αυτού του άλλου Kawasaki ZX-6R 2006. Η αλλαγή είναι κάτι παραπάνω από αισθητή και πάμε προς τα πολύ στρογγυλά σχήματα. Το οπτικό αποτέλεσμα της φόρτωσης του βάρους μπροστά είναι εμφανές σε σημείο να αφαιρείται η εξάτμιση και να τοποθετείται κάτω από το κάθισμα του πολύπαθου επιβάτη. Το φέρινγκ δοκιμάζεται να είναι στο ίδιο επίπεδο με τη δεξαμενή χρησιμοποιώντας ίνες ή σκούρα πλαστικά που δεν τραβούν την προσοχή. Στον πεπλατυσμένο τρούλο η αλλαγή είναι αρκετά αισθητή.
Εδώ οι εικοσάρες μπορεί να πιστεύουν ότι τα πράγματα δεν είναι τόσο άσχημα και ενδιαφέρονται ακόμη και για το μοντέλο 136CV που έφερε η Kawasaki στην αγορά. Αυτός που είναι σχεδόν τριάντα είναι στη σάλτσα του απολαμβάνοντας σαν "ένα γουρούνι σε μια λακκούβα", αξίζει τη χυδαία έκφραση. Ο άντρας των Σαράντα δεν αηδιάζει ούτε τον Νίντζα και αναγνωρίζει ότι δεν θα επενέβαινε καθόλου στο γκαράζ του. Είναι αυτό που έχει τα περισσότερα κοινά στοιχεία με όλα αυτά αφού βρίσκεται στο μεσαίο σημείο.
Και στην πραγματικότητα Μπορείτε να δείτε πώς είναι το κιλό του ZX-10. Λεπτό και αιχμηρό. Αστείο, πολλές μάρκες στοιχηματίζουν στις χαμηλές εξατμίσεις. Στον ανταγωνισμό χρησιμοποιούνται, (άλλη μια πολύ σημαντική μεταβλητή) και ταιριάζουν με την ελαφρότητα που δίνεται στο πίσω τέταρτο. Δεν χρειάζονται πλέον εξαρτήματα για το κόψιμο των φέρινγκ, θα μοιάζουν με λαβές αγάπης. Το μοντέλο μας είναι ένα βέλος που επίσης δαγκώνει τα μάγουλά του από το στόμα.
Σίγουρα, εδώ ο 20χρονος υποτίθεται ότι είναι συγχαρητήρια. Λέω ότι υποτίθεται, ότι υπάρχουν τα πάντα. Διαφορετικά ο νεαρός μας μπορεί να γεννήθηκε σε μια χρονιά που δεν τον άγγιξε γευστικά. Καταγράψτε ότι ανάλογα με τα πράγματα, μου έχει συμβεί έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε λάθος χρόνο. Ο 30χρονος συνοφρυώνεται, σίγουρα αν έπαιρνε το ZX-10 για γύρισμα θα είχε άλλη γνώμη. Οι πουρέτες, (περιλαμβάνω τον εαυτό μου με αγάπη και έπαρση σε αυτό "Επιλέγω" ενορία), θα σου πουν ότι για πολύ καλές φιγούρες αυτό του Kawasaki ZX-10, ότι κρατάς το άψογο τεχνικό του φύλλο.
Για να μην το αναφέρω αυτό Δεν μπορεί να γενικευτεί, Σίγουρος. Σίγουρα υπάρχουν άνθρωποι 40 και σχεδόν 70, (ξέρω έναν), που τραβούν Ducati 999. Στα γούστα δεν γράφεται τίποτα, προφανώς. Όπως είπα και στην αρχή, νομίζω ότι είναι πολύ καλά κατανοητό ποια είναι η εξέλιξη της αγοράς σε επίπεδο design και freestyle. Όσον αφορά την καθαρή αγορά, το ερώτημα είναι: Τι μας περιμένει τα επόμενα χρόνια για τον αθλητισμό;. Ειλικρινά έχω τις αμφιβολίες μου, αλλά πιστεύω ότι το Ducati 1199 Panigale μπορεί να δημιουργεί μια νέα τάση, τουλάχιστον, "off the cuff", όπως φαίνεται σε αυτό το άλλο άρθρο.
Συνιστάται:
Ξεκινήσαμε! Αυτά είναι όλα τα σπορ αυτοκίνητα και οι πιλότοι του WSBK 2021, του παγκόσμιου πρωταθλήματος μοτοσυκλετών που προέρχεται από τη σειρά
Έχουν περάσει επτά αιώνιοι μήνες παύσης, αλλά το παγκόσμιο πρωτάθλημα παραγώγων σειράς είναι εδώ. Τα Superbikes βγαίνουν ζωντανά αυτό το Σαββατοκύριακο
Από σπορ μοτοσυκλέτα έως περιηγήσεις με το πάτημα ενός κουμπιού: αυτό είναι το τελευταίο σε ευελιξία που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη Honda
Η Honda δεν σταματά την έρευνα και την υποβολή διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Θέλετε να καταγράψετε όλες τις πιθανές ιδέες και να μην τις κλέψουν οι ανταγωνιστές σας, είναι κάπως
Vquattro Supersport Vented μπότες: Ασφάλεια και σχεδιασμός για τα πόδια σας με λιγότερο από 150 ευρώ
Αεριζόμενες μπότες Vquattro Supersport: Εξασφαλισμένη ασφάλεια και σχεδιασμός
Μάτι! Kymco SuperNEX: μια ηλεκτρική και σπορ μοτοσυκλέτα που επιταχύνει από 0 έως 250 km/h σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα
Κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με τον διεθνή Τύπο στο Vetra Theatre στο Μιλάνο, το αφεντικό της Kymco, Allen Ko, αποκάλυψε μια παγκόσμια πρωτιά που μας έχει
Ας πάμε για ψώνια: το καλύτερο από τα καλά, και το καλύτερο από τα καλύτερα
Αναλύουμε την τιμή των εξαρτημάτων του ανταλλακτικού κύκλου που θα μπορούσε να φέρει το νέο Honda RC213V-S και αυτό θα δικαιολογούσε την τελική του τιμή