Σχεδιασμός σπορ μοτοσυκλετών, από πού ερχόμαστε και πού πάμε;
Σχεδιασμός σπορ μοτοσυκλετών, από πού ερχόμαστε και πού πάμε;

Βίντεο: Σχεδιασμός σπορ μοτοσυκλετών, από πού ερχόμαστε και πού πάμε;

Βίντεο: Σχεδιασμός σπορ μοτοσυκλετών, από πού ερχόμαστε και πού πάμε;
Βίντεο: Νεα εποχή για την BMW με την R1300GS test ride του μοντέλου από την παγκόσμια παρουσίαση στη Μάλαγα 2024, Μάρτιος
Anonim

Μου έρχεται στο κεφάλι εδώ και λίγο καιρό, κάθομαι μοιραστείτε μερικές σκέψεις μαζί σας αφού είδα φωτογραφίες μοτοσυκλετών από παλαιότερες εποχές, ειδικά αυτόν τον τελευταίο μήνα. Αν και πρέπει να ομολογήσω ότι σε αυτό το σχέδιο δεν μπορώ παρά να σας πω τη γνώμη μου. Δεν είμαι εξειδικευμένος στο θέμα, αλλά υπάρχει ένα πράγμα που μου κάνει εντύπωση σε όλο αυτό. Περισσότερα από ένα πράγματα, μία λέξη: Κανόνες. Ή πρότυπα, αν προτιμάτε. Γιατί είναι ξεκάθαρο ότι άλλο πράγμα είναι ελεύθερος σχεδιασμός και δημιουργία χωρίς γραβάτες, (μικρές συγκεντρώσεις που έχω γι' αυτό με μια οικογένεια φοιτητή Καλών Τεχνών), και άλλο πολύ διαφορετικό είναι να σέβεσαι κανόνες. Κανόνες αγοράς.

ΚΑΙ Ο σχεδιασμός πρέπει να πίνω καφέ με μάρκετινγκ κάθε πρωί, νομίζω ότι όλοι το έχουμε ξεκάθαρο. Οι μεταβλητές είναι άπειρες. Έτος και ώρα διαμονής, γεωγραφική περιοχή στην οποία προορίζεται το προϊόν, προφίλ του πιθανού αγοραστή κ.λπ. Αγορά και κοινωνικές μελέτες που δημιουργήστε κόγχες ανθρώπων σε αυτούς που απευθύνονται, στην προκειμένη περίπτωση, μοτοσυκλέτες. Οι τολμηροί και καινοτόμοι, αυτοί που ακολουθούν την τάση κ.λπ. Ένας πολύ ενδιαφέρον κόσμος, δεν έχω καμία αμφιβολία. Αλλά σήμερα νιώθω, όπως θέλω να πω, στο πεζοδρόμιο, και μιλάμε για σωλήνες εξάτμισης, φέρινγκ και απολήξεις εξάτμισης.

Kawasaki ZXR 750 Stinger
Kawasaki ZXR 750 Stinger

Για υποδηλωτικές κολίνες και φέρινγκ, αυτό Kawasaki ZXR 750 Stinger από 89-90. Αλλά φυσικά, εδώ ο κανονισμός επιστρέφει για να μας υπενθυμίσει ότι τα πράγματα δεν φαίνονται ίδια ανάλογα με την ηλικία του ενός από την άλλη πλευρά της οθόνης. Εάν είστε μεταξύ 20 και 25 ετών, είναι πιθανό να βάλετε τα χέρια σας στο κεφάλι αναρωτιέστε τι ξεφεύγει εκείνος ο «κορμός» εκεί. Αν είσαι σχεδόν στα τριάντα σου, μπορεί να το δεις με λίγη παραπάνω επιτρεπτική διάθεση και αν είσαι στα σαράντα παίρνεις χρόνο να ψάξεις για λεκάνη για να μαζέψεις το ίχνος του σάλιου που αφήνεις στο έδαφος.

Ανεξάρτητα από τη χρήση των υλικών και της τεχνολογίας που ήταν διαθέσιμη εκείνη την εποχή, είναι περίεργο να το δούμε σχήματα που κυβέρνησαν τη δεκαετία του '90. Πιο τετράγωνο αλλά με μικρές αιχμηρές άκρες. Αν και η κατανομή βάρους σε σύγκριση με μια τρέχουσα μοτοσυκλέτα είναι διαφορετική, το οπτικό αποτέλεσμα, στην περίπτωση του Kawasaki ZXR, είναι η φόρτωση βάρους στον πίσω άξονα. Ειδικά για την ογκώδη εξάτμιση και για το λίγο στυλιζαρισμένο, που δεν είναι άσχημο, colín. Το φέρινγκ και οι εισαγωγές αέρα στο ρεζερβουάρ έδιναν μια μυώδη και ογκώδη εμφάνιση.

Kawasaki zx6
Kawasaki zx6

Από το 2000 φαίνεται ότι τα πράγματα έχουν αλλάξει όπως φαίνεται από τις γραμμές αυτού του άλλου Kawasaki ZX-6R 2006. Η αλλαγή είναι κάτι παραπάνω από αισθητή και πάμε προς τα πολύ στρογγυλά σχήματα. Το οπτικό αποτέλεσμα της φόρτωσης του βάρους μπροστά είναι εμφανές σε σημείο να αφαιρείται η εξάτμιση και να τοποθετείται κάτω από το κάθισμα του πολύπαθου επιβάτη. Το φέρινγκ δοκιμάζεται να είναι στο ίδιο επίπεδο με τη δεξαμενή χρησιμοποιώντας ίνες ή σκούρα πλαστικά που δεν τραβούν την προσοχή. Στον πεπλατυσμένο τρούλο η αλλαγή είναι αρκετά αισθητή.

Εδώ οι εικοσάρες μπορεί να πιστεύουν ότι τα πράγματα δεν είναι τόσο άσχημα και ενδιαφέρονται ακόμη και για το μοντέλο 136CV που έφερε η Kawasaki στην αγορά. Αυτός που είναι σχεδόν τριάντα είναι στη σάλτσα του απολαμβάνοντας σαν "ένα γουρούνι σε μια λακκούβα", αξίζει τη χυδαία έκφραση. Ο άντρας των Σαράντα δεν αηδιάζει ούτε τον Νίντζα και αναγνωρίζει ότι δεν θα επενέβαινε καθόλου στο γκαράζ του. Είναι αυτό που έχει τα περισσότερα κοινά στοιχεία με όλα αυτά αφού βρίσκεται στο μεσαίο σημείο.

Kawasaki ZX10
Kawasaki ZX10

Και στην πραγματικότητα Μπορείτε να δείτε πώς είναι το κιλό του ZX-10. Λεπτό και αιχμηρό. Αστείο, πολλές μάρκες στοιχηματίζουν στις χαμηλές εξατμίσεις. Στον ανταγωνισμό χρησιμοποιούνται, (άλλη μια πολύ σημαντική μεταβλητή) και ταιριάζουν με την ελαφρότητα που δίνεται στο πίσω τέταρτο. Δεν χρειάζονται πλέον εξαρτήματα για το κόψιμο των φέρινγκ, θα μοιάζουν με λαβές αγάπης. Το μοντέλο μας είναι ένα βέλος που επίσης δαγκώνει τα μάγουλά του από το στόμα.

Σίγουρα, εδώ ο 20χρονος υποτίθεται ότι είναι συγχαρητήρια. Λέω ότι υποτίθεται, ότι υπάρχουν τα πάντα. Διαφορετικά ο νεαρός μας μπορεί να γεννήθηκε σε μια χρονιά που δεν τον άγγιξε γευστικά. Καταγράψτε ότι ανάλογα με τα πράγματα, μου έχει συμβεί έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε λάθος χρόνο. Ο 30χρονος συνοφρυώνεται, σίγουρα αν έπαιρνε το ZX-10 για γύρισμα θα είχε άλλη γνώμη. Οι πουρέτες, (περιλαμβάνω τον εαυτό μου με αγάπη και έπαρση σε αυτό "Επιλέγω" ενορία), θα σου πουν ότι για πολύ καλές φιγούρες αυτό του Kawasaki ZX-10, ότι κρατάς το άψογο τεχνικό του φύλλο.

Για να μην το αναφέρω αυτό Δεν μπορεί να γενικευτεί, Σίγουρος. Σίγουρα υπάρχουν άνθρωποι 40 και σχεδόν 70, (ξέρω έναν), που τραβούν Ducati 999. Στα γούστα δεν γράφεται τίποτα, προφανώς. Όπως είπα και στην αρχή, νομίζω ότι είναι πολύ καλά κατανοητό ποια είναι η εξέλιξη της αγοράς σε επίπεδο design και freestyle. Όσον αφορά την καθαρή αγορά, το ερώτημα είναι: Τι μας περιμένει τα επόμενα χρόνια για τον αθλητισμό;. Ειλικρινά έχω τις αμφιβολίες μου, αλλά πιστεύω ότι το Ducati 1199 Panigale μπορεί να δημιουργεί μια νέα τάση, τουλάχιστον, "off the cuff", όπως φαίνεται σε αυτό το άλλο άρθρο.

Συνιστάται: