Πίνακας περιεχομένων:

Aprilia Shiver 750, δοκιμή (οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο)
Aprilia Shiver 750, δοκιμή (οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο)

Βίντεο: Aprilia Shiver 750, δοκιμή (οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο)

Βίντεο: Aprilia Shiver 750, δοκιμή (οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο)
Βίντεο: TractioN 2018 | Aprilia Shiver 2024, Μάρτιος
Anonim

Για άλλη μια φορά είχαμε τη συνεργασία της Vespa Gijón, η οποία μας έδωσε ευγενικά μια μονάδα του Aprilia Shiver 750 πολύ συγκεκριμένο αφού όπως θα έχουν παρατηρήσει μερικοί από τους πιο επιτήδειους αναγνώστες, το χρώμα δεν ταιριάζει με αυτά που προσφέρονται στον κατάλογο της Aprilia.

Ειδικός αυτή η μονάδα έχει βαφτεί λευκό, τόσο η περιοχή του θόλου όσο και η δεξαμενή και η ουρά. Και ακόμη και τα αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ που δείχνουν την επωνυμία σας έχουν φινίρισμα που δεν ταιριάζει με αυτά της αρχικής μοτοσυκλέτας, σαν να ήταν φορεμένα, επιτυγχάνοντας ένα ωραίο εφέ που αναδεικνύει περαιτέρω την ιδιαίτερη αισθητική του.

Aprilia Shiver 750: συμπεριφορά στην πόλη

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Γυρίζουμε το κλειδί της μίζας και περιμένουμε τη μοτοσυκλέτα να πραγματοποιήσει τον σχετικό έλεγχο ελέγχου. Μόλις τελειώσουμε, πατάμε το κουμπί εκκίνησης (δεν είναι απαραίτητο να πατήσουμε τον συμπλέκτη όπως στις περισσότερες μοτοσυκλέτες) και το δίδυμο ζωντανεύει με τον βραχνό ήχο που είναι χαρακτηριστικό αυτού του τύπου κινητήρα. Δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδες με τις τυπικές εξατμίσεις αν και ανά πάσα στιγμή ξέρεις ότι είναι εκεί, με καταλαβαίνεις.

ο συμπλέκτης, υδραυλική λειτουργία Και με ρυθμιζόμενη λαβή σε τέσσερις θέσεις, έχει αρκετή σκληρότητα για να μην καταλήξει εξαντλητική στην πόλη, όπως κάποια με τράβηγμα καλωδίου, πολύ πιο σκληρά. Μαζί με την αλλαγή, ενεργοποιείται γρήγορα και με ακρίβεια, αν και η μονάδα είχε μόλις 100 συνολικά χιλιόμετρα και δεν είχε τρέξιμο.

Διανύουμε τα πρώτα μέτρα παρατηρώντας ότι ο κινητήρας αναπηδά πολύ κάτω από τις 2.500 σ.α.λ. αναγκάζοντάς μας να πιάσουμε τον συμπλέκτη σε αυτό το σχήμα. Θα αναγκαστούμε πολλές φορές να κατεβούμε στην πρώτη ταχύτητα για να αποφύγουμε το συνεχές τράβηγμα του συμπλέκτη εάν η ταχύτητα μειώνεται σε έντονη κίνηση. Μόλις ο δρόμος καθαρίσει, οι βέλτιστες πορείες πόλης είναι δεύτερη και τρίτη. Πάνω δεν ενδείκνυται πάλι αφού ο κινητήρας χαμηλώνει πολλές στροφές και δεν στρίβει πλέον τόσο στρογγυλά.

Παίζοντας με τον συμπλέκτη το παρατήρησα η ένδειξη ταχύτητας σταματά να μας δείχνει την ταχύτητα που έχει μπει μόλις ακουμπήσουμε λίγο τον συμπλέκτη, κάτι που μερικές φορές παραπλανά γιατί αν πατήσουμε τον συμπλέκτη και μετά κοιτάξουμε το πλαίσιο, δεν θα ξέρουμε σε ποια ταχύτητα οδηγούσαμε. Ας υποθέσουμε ότι πάμε τρίτοι (και δεν ξέρουμε) και θέλουμε να μειώσουμε ένα, αλλά αμφιβάλλουμε αν δεν θα κυκλοφορήσουμε δεύτεροι και θέλουμε να αποφύγουμε να κατέβουμε στο πρώτο. Λοιπόν, αν δεν κοιτάξουμε πριν, θα είμαστε τυφλοί και θα είναι σαν να μην το έχει εγκαταστήσει.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Ανάμεσα στα αυτοκίνητα, το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι τέλειο και μας επιτρέπει να μπαίνουμε κρυφά ενώ η γραμμή είναι σταματημένη χωρίς μεγάλα προβλήματα. Καθώς είναι επίσης αρκετά χαμηλό κάθισμα, σχεδόν όλα τα μεγέθη φτάνουν στο έδαφος με σχετική ευκολία στο κουπί με τα πόδια σε χαμηλή ταχύτητα και συμβάλλουν στη διατήρηση της ισορροπίας. Αν και πρέπει να προλάβουμε τους ελιγμούς από τότε η ακτίνα στροφής του είναι σχετικά μικρή και μπορεί να βρεθούμε με το πρόβλημα να σταματήσουμε και να αναγκάσουμε τους εαυτούς μας να κάνουμε έναν ακόμη ελιγμό από ό,τι πιστεύαμε.

Πριν βγούμε στο δρόμο, θα συζητήσουμε το τρεις καμπύλες ισχύος διαθέσιμες στο Aprilia Shiver 750. Όλα ενεργοποιούνται από το ίδιο μπουτόν εκκίνησης λίγα δευτερόλεπτα αφού έχουμε τον κινητήρα στο ρελαντί ή σε λειτουργία, ενώ δεν επιταχύνουμε. Επιπλέον, η διαμόρφωση παραμένει απομνημονευμένη όταν ξεκινάμε ξανά τη μοτοσυκλέτα.

Το πιο περιοριστικό, που ονομάζεται Βροχή (R στην οθόνη) περιορίζει πολύ την ισχύ, ενώ αφήνει μια μεγάλη νεκρή διαδρομή στο γκάζι που αποτρέπει τις ξαφνικές εισροές ισχύος όταν φτάνουμε από το κλείσιμο στο άνοιγμα του γκαζιού. Το επόμενο στην κλίμακα ισχύος θα ήταν Τουριστικός (Τ στην οθόνη) που αν και έχει 95 CV, τα αποδίδει με πολύ γραμμικό τρόπο και διατηρεί πολλά νεκρά ταξίδια στο γκάζι. Αυτοί οι δύο τρόποι είναι ιδανικό για οδήγηση στην πόλη, ανάλογα με τις συνθήκες και τα γούστα μας την ίδια στιγμή που είναι και στο δρόμο όταν προφανώς βρέχει ή είμαστε ήρεμοι αφού έτσι η Aprilia Shiver 750 είναι λίγο λιγότερο αέριο σπασμωδικό.

Aprilia Shiver 750: στο δρόμο στο περιβάλλον του

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Έξω από την αστική περιοχή, είναι καιρός να δοκιμάσετε το Aprilia Shiver 750 σε ένα περιβάλλον πιο ευνοϊκό για γυμνά μέσα. Στα πρώτα χιλιόμετρα αφήνουμε τον κινητήρα σε λειτουργία «Τ» αλλά μετά πάμε σε λειτουργία Αθλημα «Σ» να δούμε τι είναι ικανός να κάνει ο Ιταλός που έχουμε να κάνουμε αυτή την εβδομάδα. Πράγματι, με αυτήν την καμπύλη ισχύος, η σύνδεση μεταξύ του γκαζιού και του κινητήρα είναι άμεση, με σχεδόν καθόλου νεκρή διαδρομή. Συνεχίζουμε να αυξάνουμε τον ρυθμό καθώς πλησιάζουμε σε μια γωνιακή περιοχή. Αρχίσαμε να τα διαπραγματευόμαστε και μετά από μια ντουζίνα από αυτά πρέπει να αλλάξουμε το τσιπ και να το κάνουμε με μία ταχύτητα λιγότερο.

Ο πρώτος που χάθηκε είμαι εγώ, μιας και είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας 750 κ.εκ Ήλπιζα να ήταν πιο γεμάτο στον κάτω όροφο. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι έχουμε μια μικρή ώθηση στους περίπου 4.500 γύρους, το πραγματικά καλό δεν φτάνει στους 6.500 - 7.000 γύρους. Δεν θα υπήρχε μεγαλύτερο πρόβλημα αν δεν υπήρχε το γεγονός ότι στις 9.500 όλα τελειώνουν, και η ισχύς πέφτει για να ξεπεράσει τις 10.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι πολύ κοφτερός, με μια πραγματικά καλή ζώνη μόλις 3.000 γύρων, 4.000 το πολύ, και αυτό μας αναγκάζει να μην ρίχνουμε πολύ τον κινητήρα στις αργές στροφές.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Προσοχή όμως, αυτό έχει και αρνητικό αντίκτυπο στις μειώσεις, και αυτό είναι ότι πολλές φορές θα αναγκαστούμε να μειώσουμε τους ψηλούς γύρους σε δεύτερους και ακόμη και σε κάποια φουρκέτα, θα μπούμε στον πειρασμό να πάμε πρώτοι. Και σε έναν δικύλινδρο με αυτή τη συγκράτηση, καθώς δεν είμαστε πολύ γλυκοί αφήνοντας τον συμπλέκτη, θα έχουμε τρομερά ριμπάουντ στον πίσω τροχό. Και δεν χρειάζεται να φρενάρουμε στην κουζίνα, απλώς αγγίζουμε λίγο το μπροστινό φρένο.

Μιλώντας για το φρένα, παρόλο που είναι σχετικά απλό φρενάρουν πολύ καλά. Η αντλία είναι αξονική με τον μοχλό επίσης ρυθμιζόμενο σε τέσσερις θέσεις όπως ο συμπλέκτης και οι ακτινικές δαγκάνες. Χθες με ρώτησαν ότι σε σύγκριση με το Triumph Street Triple, ποιο έχει καλύτερα φρένα. Λοιπόν, ειλικρινά μοιάζουν πολύ, αν και ίσως λίγο χειρότερα αυτά της Aprilia όσον αφορά την αφή. Όσο περισσότερο τόσο λιγότερο ταξίδι μοχλού έχουμε κατηγορείται. Για παράδειγμα, το κουβαλάω πάντα πολύ μακριά το ένα από το άλλο γιατί έχω πολύ μεγάλα χέρια και αυτή τη φορά, έπρεπε να το προσαρμόσω στη θέση δύο γιατί στη θέση ένα ήταν πολύ σπογγώδες. Αλλά από άποψη ισχύος, μοιάζουν πολύ, αν και φυσικά, το Aprilia Shiver 750 έχει το πλεονέκτημα να έχει τις δαγκάνες του ακτινικά αγκυρωμένες.

Μόλις γίνει γνωστός ο χαρακτήρας του κινητήρα, μπορούμε να επικεντρωθούμε στο αναστολές. Το ανεστραμμένο πιρούνι εκπληρώνει τέλεια τη λειτουργία του, δεν χρειάζεται άλλο αρκεί να μένουμε σε λογικούς ρυθμούς στο δρόμο. Πίσω όμως, το έλλειψη προοδευτικότητας της άγκυρας του προβόλου είναι αντιληπτό σε σγουρή άσφαλτο ή εξογκώματα που βρίσκονται στη στήριξη. Εκείνες τις στιγμές, στο πίσω μέρος του Aprilia Shiver 750 δείχνει ότι του λείπει λίγη ακρίβεια. Σε αυτό είχα την αίσθηση ότι του έλειπε λίγο ριμπάουντ από τότε δεν αντέγραψε σωστά τις παρατυπίες εκτός δρόμου, μειώνοντας την εμπιστοσύνη.

Για σήμερα τίποτα άλλο, πρέπει να κάνουμε μια μικρή παύση πριν πάρουμε τον αυτοκινητόδρομο και πάμε να πάρουμε τον επιβάτη μας.

Συνιστάται: