Βίντεο: Κλασική δοκιμή Triumph Bonneville T-100, που μεταφέρει έναν γλυκό επιβάτη, (III)
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:55
Αφήνουμε πίσω τις ιστορίες του Abuelo Cebolleta και ξεκινάμε τις δουλειές μας. Πρέπει να επιστρέψω με το Triumph Bonneville T-100 αφού έκανα την εξωτερική διαδρομή με το Triumph Street Triple. Όταν οδηγείτε το Bonnie, τα κενά είναι αρκετά ογκώδη, προφανώς, αλλά βάζεις τον εαυτό σου γρήγορα σε κατάσταση. Ψάχνω, κλειδί στο χέρι, την επαφή που βρίσκω στο πλάι της διεύθυνσης. Μια πολύ παλιομοδίτικη λύση αλλά όχι πολύ πρακτική για το γούστο μου. Και πρέπει να προσθέσουμε ότι για να αποκλείσουμε τη διεύθυνση πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ένα διαφορετικό κλειδί το οποίο περιλαμβάνει την προσθήκη κλειδιών στο πιθανό βαρύγδουπο μπρελόκ μας. Αλλά αυτό είναι κάτι με το οποίο μπορείς να ζήσεις.
Τα χειριστήρια είναι πολύ κοντά και η στάση είναι πολύ άνετη αφήνοντας μια ίσια πλάτη με καλά τοποθετημένα ποδαράκια από καουτσούκ. Το τρίγωνο, το κάθισμα, τα μανταλάκια ποδιών, το τιμόνι είναι τέλεια λυμένα και είναι ιδανικό για μεγάλες οδικές διαδρομές. Προσωπικά Μου λείπει κάποια επιθετικότητα στην οδήγηση με τα ποδαράκια κάπως πίσω και το τιμόνι πιο χαμηλά, αλλά για αυτό, η Triumph προσφέρει το Thurxton για να ευχαριστήσει τους δρομείς του καφέ. Έλα όμως που η στάση είναι ένα χόμπι που έχει κάποιος που, σαν κατσίκα, πυροβολεί για τα βουνά.
Κάνει ζέστη και δεν χρειάζεται να τραβήξω τη λαβή εκκίνησης δύο θέσεων που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας. Ένα πάτημα του κουμπιού εκκίνησης και ο παράλληλος δικύλινδρος ζωντανεύει με λίγα ευχάριστα αντιληπτοί παλμοί μέσω δονήσεων. Το επίπεδο κάθισμα αυτής της έκδοσης είναι τόσο μακρύ που ο συνάδελφός μου αφήνει ένα κουτί δεμένο με μερικά χταπόδια στον χώρο που προορίζεται για τον επιβάτη στο οποίο θα ταξιδέψουν τα τυπικά γλυκά κέικ του τόπου.
Μη μου πεις όχι Είναι επαγγελματικό να πηγαίνεις πίτσα για να δοκιμάσεις ένα Triumph Bonneville, ε; Το καλό είναι ότι είναι πραγματικές συνθήκες, όπως η ίδια η ζωή, σας διαβεβαιώνω!Αυτό είναι το θέμα. Παρατηρώ λοιπόν ότι, παρά τον χυμώδη συνεπιβάτη, έχω αρκετό χώρο στο μπροστινό μέρος του καθίσματος για να κινηθώ αν χρειαστεί. Ξεκινάω το κιβώτιο και το κιβώτιο μαζί με τον συμπλέκτη είναι του ομαλή και ακριβής ενεργοποίηση. Η μονάδα αυτής της δοκιμής είναι κάτι παραπάνω από πυροβολημένη από τον ιδιοκτήτη της που υπολογίζει σε ένα μακρύ ταξίδι πίσω του.
Η πρώτη εντύπωση που έχω περιπλανώμενος είναι της ελαφρότητα και εξαιρετική ευελιξία. Το χαμηλό κέντρο βάρους κάνει ένα μακρύ απόβαρο 230 κιλών να μην γίνεται αντιληπτό. Ένα από τα δυνατά του σημεία, χωρίς αμφιβολία. Συμμορφώνεται με τη σημείωση για ταξίδια πολιτών αν και πρέπει να πω ότι είμαι ένας από αυτούς που προτιμούν να τραβούν μπομπονιέρες για αυτό το έργο. Ή τουλάχιστον σκούτερ. Ποτέ δεν ήμουν υπέρ της χρήσης μεγάλων κυλίνδρων μοτοσυκλετών στη χαοτική αστική κίνηση, αλλά αν δεν έχετε άλλη επιλογή και αυτή η Bonnie είναι το μοναδικό σας μέσο μεταφοράς, θα σας πάει στη «δουλειά» μεταξύ λεωφόρων και δρόμων χωρίς αμφιβολία και με ασυνήθιστη φινέτσα για έναν κινητήρα percheron 900 κ.εκ.
Μπαίνουμε ήδη στην καμπύλη περιοχή μέσα από παλιά τμήματα όπου γίνονταν ράλι και όπου περνούσαν τα WRC του Carlos Sainz και της παρέας μας. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, υπάρχουν τα πάντα. Παέλλες, φαρδιές, σφιχτές καμπύλες, άψογη άσφαλτος, σπασμένα τμήματα κ.λπ. Το μοτέρ ανταποκρίνεται χωρίς δισταγμό από τις 2000 rpm χωρίς βήχα ή τράνταγμα. Υπάρχει μεγάλη διαθέσιμη ροπή και αρχίζει να πιέζει από τις 3500 rpm, πιο ισχυρό στο εύρος 4000 έως 6000 rpm και με τεντωμένο μέχρι 7500 ή 8000rpm αλλά δεν αξίζει να το κινείσαι τόσο ψηλά.
Ισχύς κινητήρα και δικύλινδρη αρχιτεκτονική με στροφαλοφόρος άξονας 360 μοιρών στείλετε. Αλλά δεν είναι ο σκοπός αυτού του Triumph Bonneville να πάτε στην κόλαση του lap counter, παρόλο που, όπως λέω, υπάρχει ροπή. Είναι μόνο 68CV αλλά με 900cc που δεν είναι ακριβώς βλέννα γαλοπούλας. Βιδώστε το γκάζι και θα δείτε ότι αυτός ο Θρίαμβος, αν το ψάξεις θα το βρεις. Όμως η πρώτη εντύπωση είναι παραπλανητική. Μάλλον κοροϊδεύεις τον εαυτό σου, επιτρέψτε μου να εξηγήσω:
Καθώς οδηγώ αυτό το Triumph Bonneville T-100, ο εγκέφαλος τείνει να θέτει το τσιπ σε λειτουργία "ήσυχης κυριακάτικης βόλτας". σε ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ. Δεν είναι παράλογο, και αυτός ο νοητικός χάρτης ταιριάζει καλά με μια πιθανή χρήση αυτής της Bonnie. Το θέμα είναι αυτό το συναίσθημα πόσο εύκολα μπαίνει σε μια καμπύλη Σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, οι άκρες των αθλητικών μπότων Sidi μου πήγαν για να βρουν τα ποδαράκια σε πιο πίσω θέση από ό,τι συνήθως μεταφέρονται σε αυτόν τον τύπο σέλας.
Και επειδή ο συνεπιβάτης δεν παραπονιέται και έχω κενό στο κάθισμα για να κινηθώ, πετάω τον κώλο μου πίσω και πηγαίνω συνδέοντας τις καμπύλες με εκπληκτική ευκολία και στάση επίθεσης. Δεν θα πω ότι καύλωσα. Και λιγότερο σε αυτούς τους πολιτικά ορθούς καιρούς. Ας πούμε ότι φτιάχνεις το κέφι και η ευκινησία αυτού του κλασικού είναι εκπληκτική που, άθελά σου, σε κάνει να πας πιο γρήγορα απ' όσο χρειάζεται. Και αυτό σπάει λίγο τα σχήματα που είχατε προκαθορίσει και το κεφάλι σας αλλάζει σε χάρτη αγώνα, αδιανόητο a priori σε αυτό το ποδήλατο, σωστά;. Αυτό είναι μέχρι να πιάσετε το πρώτο χτύπημα ταχύτητας ή να θυμηθείτε ποιος αποφάσισε να οδηγήσει εκεί αυτό το ζευγάρι πίσω αμορτισέρ.
Κοίτα, θα σε διευκολύνω και δεν θα χρειαστεί να με διαβάζεις ανάμεσα στις γραμμές, θα σου πω ευθέως, Δεν είναι κακοί, είναι … αχ…. Εάν έχετε τα 9000 ευρώ που αξίζει αυτό το Triumph Bonneville T-100, διαπράττεις αμαρτία αν δεν ξοδέψεις τουλάχιστον 500 παραπάνω και τα αντικαταστήσεις με κάτι αξιοπρεπές από τον βοηθητικό κλάδο. Ας καταλάβουμε ο ένας τον άλλον, για τις ήσυχες κινήσεις και την πόλη είναι αλήθεια ότι τα πρωτότυπα συμμορφώνονται με την προϋπόθεση του άνεση πάνω από όλα αλλά μόλις αυξήσεις το ρυθμό ή μεταφέρεις τόσο φορτίο όσο ένας επιβάτης, θα καταλάβεις τι εννοώ. Αλλά συνεχίζω να σας λέω για αναρτήσεις και φρένα στο τελευταίο μέρος αυτής της δοκιμής.
Μέχρι τότε, σας συνιστώ να διαβάσετε τη δοκιμή που έγραψε ο συνάδελφός μου Luis Font για αυτό το ποδήλατο στις αρχές του 2008. Υπάρχουν ένα, δύο και τρία άρθρα στα οποία αναλύει τι έδωσε το Triumph Bonneville πριν από σχεδόν πέντε χρόνια. Απαραίτητο διάβασμα πριν ολοκληρώσετε αύριο το τελευταίο μέρος αυτής της αναθεώρησης και δοκιμής 2012.
Συνιστάται:
Triumph Bonneville T214, δοκιμή (οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και επιβάτη)
Το Triumph Bonneville T214 είναι μια ωδή στον νεοκλασικό ποδηλατισμό, ένα συλλεκτικό αντικείμενο που είναι επίσης μια απόλαυση να οδηγείς
Triumph Street Triple, δοκιμή (οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και επιβάτη)
Μία από τις πιο πρόσφατες καινοτομίες που κυκλοφόρησαν στην αγορά γυμνών κάλτσων είναι το Triumph Street Triple, ένα πολύ ισορροπημένο στοίχημα σε σχέση με το Daytona
Triumph Trophy 1200 SE, δοκιμή (οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και επιβάτη)
Εκμεταλλευόμαστε για άλλη μια φορά την οδό μας με το νέο Triumph Trophy 1200 SE, το αγγλικό τρικύλινδρο με τη μεγαλύτερη πείνα για χιλιόμετρα
Triumph Tiger 800, δοκιμή (οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, επιβάτη και πίστα)
Δοκιμάσαμε το Triumph Tiger 800. Σε αυτή την τρίτη δόση, το δοκιμάσαμε εξονυχιστικά στον αυτοκινητόδρομο, με επιβάτη και εκτός δρόμου. Πώς θα υπερασπιστεί τον εαυτό του
Triumph Tiger Explorer 1200, δοκιμή (οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, επιβάτη και πίστα)
Δοκιμάσαμε το Triumph Tiger Explorer 1200. Σε αυτήν την τρίτη δόση, το δοκιμάσαμε διεξοδικά στον αυτοκινητόδρομο, με επιβάτη και στις πίστες. Πώς θα υπερασπιστεί τον εαυτό του