Πίνακας περιεχομένων:

Ducati 1199 Panigale S, δοκιμή (δρόμος με στροφές και πίστα)
Ducati 1199 Panigale S, δοκιμή (δρόμος με στροφές και πίστα)

Βίντεο: Ducati 1199 Panigale S, δοκιμή (δρόμος με στροφές και πίστα)

Βίντεο: Ducati 1199 Panigale S, δοκιμή (δρόμος με στροφές και πίστα)
Βίντεο: 0-290 km/h on a Ducati Streetfighter V4 S | to the haters that think I run in kilometers 2024, Μάρτιος
Anonim

Αφήσαμε τους αυτοκινητόδρομους χωρίς περιγραφή και αρχίσαμε να οδηγούμε συμβατικούς δρόμους, και τώρα ξαφνικά δεν κάνει πια ζέστη. Είστε συγκεντρωμένοι στο να απολαύσετε το τεχνικό θαύμα τι είναι αυτή η μοτοσυκλέτα και συνειδητοποιείς πώς εξελίσσονται τα πράγματα. Ένα από τα πρώτα καρμπυρατέρ Yamaha R6 με τους πενιχρούς 100 ίππους ήταν πιο δύσκολο να μεταφερθεί από αυτό το Ducati 1199 Panigale S που παρήγαγε σχεδόν διπλάσια.

Σε θέματα αθλητικού πνεύματος Δυσκολεύομαι να βρω αλλά Σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, η επιτάχυνση και η ανάκτηση είναι βάναυση, η ικανότητα πέδησης περισσότερο η ίδια, και το πλαίσιο συμπεριφέρεται με τρομερά υπάκουο τρόπο, με τη βοήθεια Αποσβεστήρας τιμονιού Öhlins. Ευτυχώς για μένα δεν είχα την ευκαιρία να μπει η απόδοση του ABS, αλλά το συνδυασμένο φρενάρισμα Λειτουργεί υπέροχα, τόσο πολύ που δεν φαίνεται να λειτουργεί, αλλά στην πραγματικότητα αυτό που κάνει είναι να αποτρέπει την υπερβολική μεταφορά βαρών τη στιγμή της αγκύρωσης.

Ducati 1199 Panigale S: αρκετή προκατάληψη

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Οι μεγάλες ευθείες στρίβουν και καθώς αρχίζουμε να κατευθυνόμαστε προς το λιμάνι του Λα Κρουζ Βέρντε, περνάμε από το λιμάνι του Γκαλαπαγκάρ όπου οι φαρδιές καμπύλες στην αρχή του μας δίνουν την ευκαιρία να γνωρίσουμε ηρεμία και αυτοπεποίθηση τι φέρνει αυτό το ποδήλατο. Σχεδιάζω διατηρώντας αποφασιστικά ανοιχτή γροθιά αερίου Είναι μια αρκετά οργασμική εμπειρία, και ο κινητήρας δεν τελειώνει ούτε να είναι δίδυμος. Η προκατάληψη ότι οι δικύλινδροι κινητήρες δεν τεντώνουν ανήκει στο παρελθόν, είναι ξεκάθαρο ότι δεν φτάνουν μέχρι τις εκατομμύριο στροφές των τεσσάρων στη σειρά, αλλά σε έναν κινητήρα που πιέζει με αποφασιστικότητα με τόσο ευρέως χρήσιμο σειρά επαναστάσεων, Τι διαφορά έχει το ότι πρέπει να αλλάξεις στις 10.500 rpm;.

Μιλάμε όπως είπα πριν τον κινητήρα δικύλινδρος μαζικής παραγωγής πιο ισχυρό ποτέ, αλλά η δουλειά που έχουν κάνει στο Borgo Panigale ξεπερνά την παραγωγή ενός τόνου ιπποδύναμης χωρίς να βγαίνουν οι στρόφαλοι στην προσπάθεια. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός λειτουργεί ανεπαίσθητα και το γκάζι μεταδίδει τις ευχές σας στον πίσω τροχό σαν να λειτουργούσε με τηλεκίνηση. Το απότομο στην έξοδο των καμπυλών δεν υπάρχει εκτός κι αν το ψάξεις εσκεμμένα και καθώς ζαρώνεις το αυτί σου με απόφαση για αυτό Ducati 1199 Panigale S Καλύτερα να έχεις χώρο μπροστά ή πολύ καθαρό τι κάνεις γιατί σουτάρει προς τα εμπρός σαν dragster.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Λίγο αργότερα συναντάμε μερικά πολύ σκληροπυρηνικά κλαμπ στα οποία πρέπει να σταματήσουμε αποφασιστικά χωρίς να χαλάσει η μοτοσυκλέτα το παραμικρό. Μου έχει αφήσει ojiplático τι λίγο πεισματάρης δηλαδή όταν πηγαίνετε στις στροφές με τα φρένα ακόμα ανοιχτά και επιτίθεται στην κορυφή, απλώς πέφτει προς τα μέσα και σας επιτρέπει να συνεχίσετε να ασκείτε πίεση στα φρένα. ο ευκινησία με το οποίο ταξιδεύετε από την αρχή της καμπύλης μέχρι να βγείτε είναι συγκλονιστικός, μπορείς να το μετακινήσεις σαν να είσαι τοποθετημένος σε σκουπόξυλο και δεν έχει μεγάλη αδράνεια που σε ωθεί να είσαι τόσο μεγάλος κινητήρας. Ένας άλλος μύθος που καταρρίφθηκε, τα δίδυμα δεν είναι αδέξια.

Τελειώσαμε το πρώτο λιμάνι και μπήκαμε για λίγο στην πόλη. Τώρα κάνει πολύ ζέστη αφού ιδρώσεις στα χειριστήρια αυτού του καφέ θηρίου και πρέπει να κάνεις μερικές στάσεις στην πόλη με τον κινητήρα στους 100 βαθμούς Κελσίου, νιώθεις το αίμα σου να εξατμίζεται και σκέφτεσαι να βρεις τον καταραμένο μηχανικό που το αποφάσισε προσανατολισμός της εξάτμισης ήταν κατάλληλο. Είναι ψέμα, δεν είναι, ίσως τον χειμώνα να είναι ένα σημείο υπέρ του, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτή η μοτοσυκλέτα είναι γι' αυτό που είναι και να μην τριγυρνάς κάνοντας μικροπράγματα εκεί, δεν είναι ωραίο να έχεις έναν δράκο να αναπνέει φωτιά. κάθε αστράγαλο. Ας φύγουμε από εδώ, βαριέμαι να κάνω highlights.

Ducati 1199 Panigale S: δώσε μου κι άλλα

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Αλλά hey, ανεβαίνουμε ξανά στην ανάβαση και αντιλαμβάνεστε τη δύναμη του κινητήρα για να μπορέσετε να πάτε στην τρίτη θέση χωρίς να χρειάζεται να αλλάξετε εκτός από τις πολύ σφιχτές στροφές. Διατάσεις πάνω από το 8.000 γύρους Ξεπερνάς ήδη κατά πολύ τα νόμιμα όρια, οπότε υπάρχει άφθονο κινητήρα. Σε περίπτωση που φτάσετε πολύ σφιχτές καμπύλες και ξοδέψετε χαμηλώνοντας ταχύτητες, μην ανησυχείτε, το συμπλέκτης anti-rebound λειτουργεί τέλεια και αν δεν είστε συνηθισμένοι στη διατήρηση μεγάλων δικύλινδρων κινητήρων μην ανησυχείτε, μπορείτε ρυθμίστε το EBC (Έλεγχος φρένων κινητήρα) στον υπολογιστή που ρυθμίζει το άνοιγμα των πτερυγίων συγκράτησης για να μετριάσει το φρένο του κινητήρα.

Θα βρείτε μόνο μια διαταραχή στην κατάσταση ζεν σας να απολαμβάνετε αυτό Ducati 1199 Panigale S, τις επίφοβες λακκούβες που θα σε επαναφέρουν στη σκληρή πραγματικότητα και δεν έχεις παρά να σκεφτείς ότι μακάρι να μπορούσες να μπεις σε μια πίστα με αυτή τη μοτοσυκλέτα, από όπου ξεκινάει το κοτλέ. Φτάνουμε στην κορυφή του Πράσινου Σταυρού πιο γρήγορα από το αναμενόμενο, οι άνθρωποι επιστρέφουν στο ποδήλατο ενώ πηγαίνετε για έναν Υδροχόο και στέκεστε εκεί μοιάζοντας σαν να είναι η πιο όμορφη γυναίκα που έχετε δει ποτέ. Και τώρα που την κάλεσες, κατάφερες να βγεις ραντεβού μαζί της, την προσκάλεσες σε δείπνο και μπήκε στο αυτοκίνητό σου, ήρθε η ώρα να πας για να σκοτώσεις. Στο κύκλωμα σου ή στο δικό μου μωρό μου;

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Μια όμορφη, μαύρη και τραχιά λεία άσφαλτος είναι το μόνο που χρειάζεται αυτό το ποδήλατο για να σας κάνει να απολαύσετε όσο ποτέ άλλοτε. Όλα τα δεινά σας εξαφανίζονται και οι δυο σας είστε μόνοι, μαζί, χορεύοντας υπό τον ήχο των καμπυλών που συνθέτουν το σκορ του κομματιού. Επιταχύνεις δυνατά και καλύτερα να μην μετράς «χίλια ένα, χίλια δύο, χίλια τρία» πριν φρενάρεις γιατί έρχεσαι πολύ γρήγορα στην επόμενη καμπύλη χάρη στο πόσο σύντομα αυτό το ducatona και του τέλεια μελετημένες γεωμετρίες με εκείνο το πολύ μακρύ ψιλόβραχιο που δεν αφήνει όλη τη διαθέσιμη πρόσφυση να ξεφύγει ούτε στιγμή.

Όταν φτάσαμε στο δυνατό φρενάρισμα, περάσαμε από το φρενάρισμα με ένα δάχτυλο όπως στο δρόμο, στο φρενάρισμα με δύο και δεν εξοικονομήσαμε περισσότερα περιθώρια από ό,τι έπρεπε για να μην καταστρέψουμε αυτόν τον όμορφο Ιταλό. Σημειώσεις όπως το πιρούνι κάνει όλη του τη μορφή Πολύ απαλό και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ κρατά το ψιλοβραχίονα κολλημένο στο έδαφος σαν να είναι αυτοκίνητο είναι Scalextric. Το σασί είναι τόσο ευγενικό και συμπεριφέρεται με τόσο ουδέτερο τρόπο που μπορείς να αγγίξεις το γόνατο ακόμα και πηγαίνοντας πολύ αργά, αλλά στην πραγματικότητα στις γρήγορες στροφές δεν σε αναγκάζει να αναζητήσεις τρίτο σημείο στήριξης εκτός και αν θέλεις να επιδείξεις, γιατί Έχει χωρητικότητα Κλίση τόσο σταθερά που οι γρήγορες γωνίες μπορούν να εντοπιστούν χωρίς ίχνη, απλά να κρέμεται λίγο και να την αφήνει να κάνει τη βρώμικη δουλειά.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Όταν έρθει η ώρα να ανοίξουμε ξανά το αέριο, συνεχίζουμε να ανακαλύπτουμε το καλοσύνη του συνόλου, έχουν πετύχει αυτό που είναι σίγουρα το καλύτερο στήσιμο για μια σπορ μοτοσικλέτα που έχω δει ποτέ. ο η κατανομή βάρους είναι ισορροπημένη 50% μεταξύ εμπρός και πίσω, αλλά έχοντας το κέντρο βάρους τόσο κοντά στον κινητήρα και είναι τόσο μπροστά, φαίνεται ότι οδηγείτε στον μπροστινό τροχό και ότι υπακούει σε κάθε επιθυμία που περνάει από το μυαλό σας χωρίς αμφιβολία. ο οι αλλαγές κατεύθυνσης είναι σχεδόν άμεσες και χωρίς κανένα τρόμο, εκτός από την περίπτωση που η υπερβολική ορμή κάνει τον μπροστινό τροχό και τον αποσβεστήρα του τιμονιού να ελαφρύνουν Öhlins λαμβάνω δράση.

Προφανώς οι καρποί σου θα υποφέρουν στα σφιχτά ημι-τιμόνι, οπότε ήρθε η ώρα να κάνετε κλωτσιές και να κάνετε μερικές διατάσεις. Πρέπει να είσαι σε φόρμα για να μπορείς να κάνεις αίτηση σε αυτές τις μοτοσυκλέτες.

Συνεχίζεται…

Εκτιμούμε βαθύτατα τη φιλοξενία του Σαντιάγο Μάγκας στο κύκλωμα FK1 και τις εγκαταστάσεις του για λήψη φωτογραφιών και λήψεων βίντεο, και την υποδοχή του Miguelón, διευθυντή πίστας. Πρέπει επίσης να ευχαριστήσω τον κ. Morrillu που με βοήθησε με τις φωτογραφίες και το βίντεο.

Συνιστάται: