Πίνακας περιεχομένων:

John Britten, η αναγέννηση της ανεξάρτητης μοτοσικλέτας
John Britten, η αναγέννηση της ανεξάρτητης μοτοσικλέτας

Βίντεο: John Britten, η αναγέννηση της ανεξάρτητης μοτοσικλέτας

Βίντεο: John Britten, η αναγέννηση της ανεξάρτητης μοτοσικλέτας
Βίντεο: Iain McGilchrist Λ John Vervaeke: God, Being, Meaning 2024, Μάρτιος
Anonim

Πριν από μερικές δεκαετίες, όταν οι προβολείς των superbike ήταν τετράγωνοι και η ανάμειξη του μωβ με το ροζ θεωρούνταν μόδα, υπήρχε ένας άνθρωπος που ανέτρεψε τον κόσμο των δίτροχων. λεγόταν Τζον Κέντον Μπρίτεν και η εμφάνισή του στη διεθνή σκηνή παραμόρφωσε τα θεμέλια της ιστορίας της μοτοσικλέτας.

Η προέλευση του μύθου

Τζον Μπρίτεν
Τζον Μπρίτεν

Γεννήθηκε την 1η Αυγούστου 1950 στο Κράιστσερτς. Κατά τα πρώτα χρόνια του σχολείου, εκείνα που μπορούν να εκτρέψουν μια ζωή, αντιμετώπισε ορισμένες μαθησιακές δυσκολίες. έπασχε από δυσλεξία. Ανάλογα με τη χώρα στην οποία έπρεπε να ζήσετε, το να υποφέρετε από δυσλεξία θα μπορούσε να σας κοστίσει την ταμπέλα του «ανόητου» για το υπόλοιπο της ύπαρξής σας. Θα μπορούσε κάλλιστα να είχε ρίξει πετσέτα και να είχε υποχωρήσει στην απογοήτευση, αλλά με θέληση και μια ομάδα δασκάλους που τράβηξαν φαντασία και κλίση - με τη βοήθεια μαγνητοφώνων και προφορικών εξετάσεων - προχώρησε για να ξεπεράσει αυτή και κάθε πρόκληση. Εδώ είναι η πρώτη γεύση του τι η καινοτομία είναι ο τρόπος για να διαπρέψετε. Αντιμετωπίζοντας τις δυσκολίες στο σχολείο, Γιάννη άρχισε να κατασκευάζει τα πρώτα του καρτ από μικρή ηλικία. Σε ηλικία δώδεκα ετών, αφιέρωσε την εβδομαδιαία αμοιβή του για να αποκτήσει έναν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης που λίγες ώρες μετά την απόκτησή του βρυχόταν ήδη στους δρόμους της γειτονιάς Fendalton.

Ένα χρόνο αργότερα ο Γιάννης περνούσε τις καλοκαιρινές διακοπές σε μια φάρμα στα νότια του νησιού. Ένα μοντέρνο ξύλινο σπίτι που έβαλε εκεί κάποιος Βρετανός όχι πολύ καιρό πριν. Στο βάθος, η σιλουέτα των κοιλάδων μαλάκωσε από τη διάβρωση και μια γραμμή ορίζοντα που διακόπτεται από το καθαρό μπλε του Ειρηνικού. Συνοδευόμενοι από έναν από τους καλύτερους φίλους του τότε, περπατούσαν αδιάφορα στη φάρμα.

Ο ήλιος δάγκωνε ήδη το λαιμό και ο αέρας του ωκεανού έμπαινε στα αυτιά σαν να ήθελε να πει ότι κάτι καλό ήταν κοντά. Ο θόρυβος κάποιων κουφωμάτων -όχι, δεν φλέγονταν ή μιλούσε περίεργη γλώσσα- που προκλήθηκε από το ρεύμα τράβηξε την προσοχή του Τζον και, κοιτάζοντας λίγο πιο προσεκτικά, μπορούσε να διακρίνει ένα κοκκινωπό κομμάτι μέταλλο. Σχεδόν αόρατο. Αφαίρεση ζιζανίων Βρήκαν έναν ολόκληρο Ινδό Πρόσκοποι του 1927.

Ακτινίδια
Ακτινίδια

Τυχερή της. Χωρίς να κάνουν εργασίες για το σπίτι και χωρίς σχολείο να παρακολουθήσουν, ο ελεύθερος χρόνος αυτών των δύο ήταν άφθονο στο ημερολόγιό τους - ευλογημένο αυτό το αίσθημα ότι δεν έχουν καμία ευθύνη. Έτσι, αφού μεταφέρθηκαν με το τρένο στο σπίτι τους, αφιέρωσαν το διάλειμμα μεταξύ των σχολικών ετών για να αποκαταστήσουν αυτό το θαύμα της μοτοσυκλέτας.

Ήταν ένα δείγμα της δύναμης που είχαν τα χέρια του και της ευρηματικότητας που κρατούσε μέσα του. Τα ίδια ταλέντα που τον έκαναν να τελειώσει το σχολείο στο St. Andrew για να προχωρήσει σε μια εμπνευσμένη καριέρα, μηχανολογία. Επί τέσσερα ολόκληρα χρόνια ο πρωταγωνιστής μας παρακολούθησε νυχτερινά μαθήματα στο Πολυτεχνείο του Κράισττσερτς επειδή, τη μέρα, εργαζόταν ήδη φτιάχνοντας υαλοκλίβανους και μπετονιέρες. Φυσικά, ο ελεύθερος χρόνος αφιερώθηκε στην αναπαλαίωση των οχημάτων.

Πριν καταδυθεί στον κατασκευαστικό κλάδο, πέρασε αρκετά χρόνια δουλεύοντας, μετατρέποντας ένα φορτηγό σε τροχόσπιτο, μελετώντας την κίνηση των πτηνών για να δημιουργήσει μια μηχανή που θα μιμηθεί τις κινήσεις τους για να πετάξει και ήταν στο Ηνωμένο Βασίλειο για μια σεζόν για να αναλάβει τις συνδέσεις μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων Μ1 και Μ4. Μετά ήρθε η οικονομική επιτυχία να χτίζει πολυτελή διαμερίσματα κοντά στο πάρκο Hagley στη γενέτειρά του.

Μέχρι τώρα ο John απολάμβανε τις πίστες με τη Ducati του, αλλά το έκανε με τη βεβαιότητα ότι θα μπορούσε να βελτιώσει την απόδοσή του. Παρά τις τροποποιήσεις, το πλαίσιο και ο κινητήρας εξακολουθούσαν να μην ανταποκρίνονται στα πρότυπα. Ετσι… προχώρησε με ορμή στη δημιουργία μιας μοτοσικλέτας από την αρχή.

Η γέννηση ενός σχεδόν άγνωστου μύθου που ξεκίνησε με το επιβλητικό Aero

Britten V1000
Britten V1000

Η θέληση και η αποφασιστικότητα των μεγαλύτερων μυαλών στην ιστορία έχουν δημιουργήσει μερικά από τα θαύματα που απολαμβάνουμε σήμερα. Παρόλα αυτά, μερικές φορές οι ιδέες τους έχουν κολυμπήσει αντίθετα στην παλίρροια και έρχονται σε αντίθεση με τα θεμέλια που δημιουργήθηκαν από μια πλούσια πλειοψηφία. Ο καρπός αυτής της επιμονής ήταν περίεργες και επαναστατικές εφευρέσεις που δεν λειτουργούσαν πάντα σωστά, σκεφτείτε για παράδειγμα αυτούς τους τυχοδιώκτες που ήθελαν να πετάξουν και πόσες φορές έπεσαν στο έδαφος. Τζον Μπρίτεν, όπως και άλλοι εφευρέτες και ιδιοφυΐες στην ιστορία, σχεδίασε ένα κομμάτι φέρινγκ και κύκλου του οποίου τα χαρακτηριστικά ήταν πέρα από τις δυνατότητες του κλάδου. Θα ήταν το μικρόβιο του αριστουργήματός του.

Στο παρελθόν ο John είχε απολαύσει τις πίστες και το δρόμο στο πίσω μέρος μοτοσυκλετών όπως η Triumph Tiger 100 ή η Ducati Darmah 900. Και οι δύο είχαν κοινό χαρακτηριστικό μια διακριτική αεροδυναμική διείσδυση, όπου το φέρινγκ ήταν εμφανές λόγω της απουσίας του και ο αναβάτης έπαιζε ένα θεμελιώδης ρόλος.στη σχηματική. Για κάποιον σαν τον Britten αυτό πρέπει να ήταν μια συνεχής απογοήτευση. Οι μεγαλύτερες μάρκες του κλάδου φαινόταν να μην θέλουν να προχωρήσουν στη σωστή γραμμή.

Britten Aero
Britten Aero

Και εδώ ξεκινά η ιστορία που κάθε ποδηλάτης πρέπει να γνωρίζει. Ο Γιάννης είχε χτίσει πολύ καιρό πριν, ξεκινώντας από την κατασκευή ενός παλιού στάβλου, το σπίτι στο οποίο διέμεναν η γυναίκα και τα παιδιά του. Το σπίτι, για μια αλλαγή, ήταν μια φανταστική άσκηση στο σχεδιασμό και εξοικονόμηση με τη χρήση σχεδόν αποκλειστικά ανακυκλωμένων υλικών. Εκεί Η περιπέτεια της Μπρίτεν στους δύο τροχούς γεννήθηκε.

Στην οδό Worcester 103, ο Μπομπ Μπρούκλαντ, ο Μάικ Μπρόσναν, ο Νικ Έντουαρντς και ο ίδιος ο Τζον συναντήθηκαν για αρκετές εβδομάδες για να διαμορφώσουν το νέο σώμα και μέρος του κύκλου μιας μοτοσικλέτας ικανής να κινείται στον αέρα με την ίδια αντίσταση που προσφέρει το βέλος που πέταξε. ένα τόξο.

Με τα σχέδια μπροστά, άρχισαν να δουλέψουν πάνω στο πολυστυρένιο και σύντομα θα είχαν το τέλειο αεροδυναμικό σχήμα ακριβώς κάτω από τη μύτη τους. Αυτό που ήθελαν ήταν κρύβουν σχεδόν εντελώς τον πιλότο πίσω από κάποιες γραμμές που λειτουργούσαν ως spoiler. Ο κινητήρας ήταν ένα πρωτότυπο που δημιουργήθηκε από Denco Engineering, μια εταιρεία πόλης με εμπειρία στο Speedway - και για την οποία μου ήταν αδύνατο να βρω αναφορές πέρα από το 1988 -, βασισμένη στο Ducati αλλά με 999cc, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, συμπλέκτη μπάνιου λαδιού, κιβώτιο ταχυτήτων ένα XJ 650 κ.λπ.

Image
Image

Από το Aero κατασκευάστηκαν δύο μοτοσυκλέτες: η D-Zero (ιδιοκτησίας του Mike Bosnan) και του Εγινε (από τον ίδιο τον Britten). Δύο από τα χαρακτηριστικά που τραβούν την προσοχή είναι το ψαλίδι που είναι αγκυρωμένο απευθείας στον κινητήρα και το μονοκόκ πλαίσιο, ένα σύστημα παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται τώρα από το Ducati Panigale 1199 ή αυτό που είδαμε στο Desmosedici. Ο κινητήρας γίνεται ένα ακόμη κομμάτι του σασί που δουλεύει με κάποια πίεση ενώ το φέρινγκ στεγάζεται μέσα το ίδιο το σασί κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και κέβλαρ και μόνος Βάρος 12 κιλά.

Το Aero πέτυχε μέγιστο βάρος 136 κιλά για 120 cv και αγωνίστηκε σε μερικούς από τους τοπικούς αγώνες, κερδίζοντας τις δοκιμές ταχύτητας στις οποίες έφτασε τα 247, 80 χλμ./ώρα με μεθανόλη στο ρεζερβουάρ του. Ήδη μπαίνοντας στη δεκαετία του '90 ταξίδεψαν στις Ηνωμένες Πολιτείες για να το δοκιμάσουν στο The Battle of Twins in Daytona. Οι νεοφερμένοι πήραν μια δεύτερη και μια τρίτη θέση.

Britten V1000, το αριστούργημα

Το ότι το αδύνατο σημείο του Aero ήταν ο κινητήρας δεν χάθηκε από κανέναν. Το μπλοκ της Ducati ήταν καλό και η προετοιμασία ακόμα καλύτερη, αλλά πολύ μακριά από αυτό που είχε στο μυαλό του ο Britten.

Έτσι το 1992 ο Γιάννης ίδρυσε το Britten Motorcycle Company, με έδρα το σπίτι του και με το κύριο κέντρο εργασίας του στο γκαράζ. Ο Νεοζηλανδός στάθηκε μπροστά σε μια λευκή σελίδα και άρχισε να σχεδιάζει απολύτως όλα τα κομμάτια που θα αποτελούσε την πιο θρυλική μοτοσυκλέτα όλων των εποχών.

Κατασκευάστηκαν δύο κινητήρες των 1000 και 1100cc και τέσσερις και πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ήταν ένα πραγματικό θηρίο. Η καρδιά της ωοτοκίας ακτινιδίων δεν ήταν πλέον ένα αδύναμο σημείο για να δώσει τη θέση της σε μια ισχύ μεταξύ 155 και 170cv για 138Kg. Οι καμπύλες του φέρινγκ του διαμορφώθηκαν από σύρμα και πιστόλι κόλλας για να κολλήσουν αργότερα δημιουργώντας τα καλούπια του σώματός του. Ένα σχεδόν ανύπαρκτο πλαίσιο από ανθρακονήματα, όπως οι τροχοί ή τα πιρούνια. Ένας ενσωματωμένος υπολογιστής που κατέστησε δυνατή τη διαμόρφωση της επαναστατικής μπροστινής ανάρτησης - παρόμοια με τηλεοράσεως - … Εν ολίγοις, τεχνολογία, ιδέες και επιδόσεις δεκαετίες μπροστά από την εποχή της.

Όπως και με το Aero, ο στόχος ήταν η Μάχη των Διδύμων του Daytona της ίδιας χρονιάς. Παρά το γεγονός ότι έσπασαν τον μπροστινό άξονα από ανθρακονήματα κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής, κατάφεραν να διαμορφώσουν έναν νέο, ισχυρότερο άξονα για να ταξιδέψουν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εκεί, με οδηγό έναν νεαρό Andrew Stroud, η Team Britten κατάφερε να πάρει το προβάδισμα και να κυριαρχήσει στη διοργάνωση από την αρχή. Τόση υπεροχή που ο Ανδρέας μπορούσε να επιδοθεί στο να προσπεράσει τη Ducati σε έναν τροχό.

John Britten V1000
John Britten V1000

Ωστόσο, ένα σφάλμα στην μπαταρία - το μόνο εξάρτημα που δεν κατασκευάστηκε από τον John - έκανε το V1000 να χάσει σταδιακά την ισχύ του με τρεις γύρους πριν, αφήνοντας τη νίκη σε ένα δίσκο και τελικά υποχωρώντας από το pit lane.

Ποτέ μια ήττα δεν είχε τόσο ωραία γεύση. Η ομάδα έλαβε συγχαρητήρια από όλους τους φιλάθλους, μηχανικούς, οδηγούς, μηχανικούς και δημοσιογράφους. Ερωτεύτηκε τον κόσμο και εμφανίστηκε στα εξώφυλλα των πιο σημαντικών περιοδικών της αγοράς. Είχε αποδειχθεί ότι ο ενθουσιασμός ενός ανθρώπου ήταν ικανός να καταρρίψει τη μεγαλύτερη από τις εταιρείες.

Μετά την Daytona, η ομάδα ταξίδεψε στη Laguna Seca για τη δεύτερη θέση, φέρνοντας τη νίκη στο Assen έξι μήνες αργότερα. Η Monza ήταν ο επόμενος στόχος του όπου ένας από τους λάτρεις του Britten V1000, ο Roberto Crepaldi της CR&S, σύναψε μια μεγάλη φιλία με τον John και έγινε ο πρώτος ιδιοκτήτης ενός Britten - και εκπρόσωπος της μάρκας στην Ευρώπη -. Από αυτή τη σχέση γεννήθηκε και η συμμετοχή στο Tourist Trophy 1994 με δύο μοτοσυκλέτες.

John Britten V1000
John Britten V1000

Είχαν Νικ Τζέφρις στη μπλε μοτοσυκλέτα και με Μαρκ Φάρμερ στο CR&S. Δυστυχώς το Isle of Man υποδέχτηκε την ομάδα με το πιο πικρό της πρόσωπο. Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, ο Mark υπέστη ένα ατύχημα που θα έδινε τέλος στη ζωή του. Ήταν το 67ο θύμα του ΤΤ τις τελευταίες δύο δεκαετίες.

Το έργο είχε μόλις απογειωθεί. Είχαν περάσει μερικές εβδομάδες από τότε που είχαν πουλήσει την πρώτη τους μοτοσυκλέτα, είχαν ένα λεωφορείο που εξυπηρετούσε την ομάδα στην Ευρώπη και έσπασαν ρεκόρ ταχύτητας (302.705 χλμ./ώρα στο τέταρτο μίλι). Ήταν καιρός να φέρουμε επανάσταση στη μοτοσικλέτα.

Αλλά σαν να ήταν κακό σενάριο, ο Τζον Μπρίτεν πέθανε προ των πυλών της ιστορίας, όταν οι θαυμαστές λάτρευαν έναν νέο τρόπο κατανόησης του κόσμου των μοτοσυκλετών. Στις 5 Σεπτεμβρίου 1995, ο καρκίνος του δέρματος πήρε τον τελευταίο μεγάλο μεσσία μακριά μας.. Δεν είχε όλο τον χρόνο ή όλη την τύχη που μπορέσαμε να έχουμε εσείς ή εγώ και, ωστόσο, ήξερε πώς να γίνει, μέσα από την προσπάθεια, η μεγαλύτερη επανάσταση στη σύγχρονη ιστορία.

'94 TT Britten V1000
'94 TT Britten V1000
  • Το Britten V1000 έτρεξε άλλες δύο φορές στο TT, καταφέρνοντας να τερματίσει τον αγώνα το 96.
  • Παρήχθησαν μόνο 10 μονάδες.
  • Ερωτεύτηκε όλους όσους το δοκίμασαν, συμπεριλαμβανομένου του Joey Dunlop.
  • Χρησιμοποιούσε τεχνολογία και υλικά αδιανόητα μέχρι τότε στη μοτοσικλέτα.
  • Προώθησε ιδέες όπως η διαμόρφωση της ανάρτησης στη μοτοσυκλέτα ή η διαμόρφωση «χωρίς πλαίσιο» του πλαισίου. Σήμερα υποτίθεται ότι είναι μεγάλες προόδους.
  • Ποτέ δεν ήθελε να μετακομίσει από τη Νέα Ζηλανδία παρά το γεγονός ότι είχε καλύτερες υποδομές και επικοινωνίες στην Ευρώπη.
  • Συγκρίθηκε με τους ιδρυτές της Harley-Davidson.
  • Ο Γιάννης ήταν αυτό που έπρεπε να είναι η μοτοσικλέτα και ήταν κάποτε. Η διατήρηση, η μνήμη και η προώθηση της κληρονομιάς σας είναι υποχρέωσή μας.

Συνιστάται: