Πίνακας περιεχομένων:
- Το μεγαλύτερο και το μικρότερο ταυτόχρονα
- Ένα βαρύ με πούπουλο
- Απλή αλλά διαλυτική προστασία
- Ένα παράλληλο δίδυμο με αίσθηση vee
- Πόσο θα πληρώνατε για το Africa Twin;
- Αναμφισβήτητα offroad χαρακτήρας
- Αλλά μπορεί πάντα να βελτιωθεί
Βίντεο: Τα επτά κλειδιά μου για το Honda CRF1000L Africa Twin, τον νόμιμο κληρονόμο
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:52
Ιστορικά προτιμούσα το φαρδύ τιμόνι, αλλά χωρίς να θυσιάσω την απόδοση, αλλά υπάρχει ένα τμήμα που αρχίζει να με αποκαλεί: maxitrail. Αυτές οι υπέροχες άνετες και ταξιδιωτικές μοτοσυκλέτες μπορούν να αποκαλύψουν την αστική ή την περιπετειώδη πλευρά που ταιριάζουν σε όλους. Από όλα αυτά που έχω δοκιμάσει, υπάρχει ένα που μου τραβάει την προσοχή και από το οποίο ανακάλυψα επτά κλειδιά μετά από τέσσερις μέρες ταξιδεύοντας μαζί του χωρίς ξεκούραση.
Είναι το Honda CRF1000L Africa Twin, και ιδού τι σκέφτομαι για αυτήν αφού πυροβολήσαμε μαζί μέχρι την εξάντληση. Επτά σημεία που μουρμουρίζω όσο περνούσαν τα χιλιόμετρα και που κατά τη γνώμη μου κάνουν μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε εκείνη και τις υπόλοιπες υποψήφιες για να είναι η βασίλισσα των σύγχρονων maxitrails. Γιατί δεν είναι άλλο ένα. Ναι, ακολουθεί τις τάσεις της αγοράς, αλλά με διαφορετική προσέγγιση.
Το μεγαλύτερο και το μικρότερο ταυτόχρονα
Όλοι εσείς που έχετε συνηθίσει να περνάτε από εδώ ξέρετε ήδη ότι δεν είμαι ιδιαίτερα ψηλός άνθρωπος, στην πραγματικότητα αν έπρεπε να ταυτιστώ με έναν χαρακτήρα από τον 'Άρχοντα των Δαχτυλιδιών' θα ήταν με τον Frodo Baggins. Για αυτόν τον λόγο, και παρόλο που συνήθως επαναλαμβάνω τον εαυτό μου (και οι συνάδελφοί μου επαναλαμβάνουν) αυτή τη χαζομάρτυρη φράση «καλύτερη ικανότητα παρά δύναμη», πάντα αντιμετωπίζω ένα φράγμα νευρικότητας λίγο πριν βάλω το πόδι μου πάνω σε μια τόσο μεγάλη μοτοσυκλέτα.
Το Africa Twin μπορεί να υπερηφανεύεται για μια γενναιόδωρη συμπεριφορά και συμπεριφορά ως καλό maxitrail, και αν ρίξετε μια γρήγορη ματιά στον παρακάτω πίνακα θα συνειδητοποιήσετε ότι είναι ο μεγαλύτερος από τους τρεις καλύτερους εκπροσώπους στην κατηγορία σήμερα. Τα δεδομένα δεν έχουν δυνατότητα συζήτησης αλλά με αυτά στο χέρι και ένα πόδι σε κάθε μοτοσυκλέτα, σας διαβεβαιώνω ότι το Africa Twin νιώθει πολύ μικρότερο από οποιονδήποτε από τους αντιπάλους της.
Εξωτερικά βοηθάει πολύ το πόσο διακριτικό είναι αμάξωμα, χωρίς μεγάλες φερτές επιφάνειες και μικρό όγκο. Η οπτική εντύπωση πριν καν ξεκινήσετε είναι ότι δεν είναι τόσο μεγάλο και είναι πιο ελαφρύ. Όταν βρίσκεστε στα χειριστήρια σας, το να έχετε τη χαμηλότερη θέση από όλα βοηθά επίσης, και μάλιστα πολύ. Ακόμη περισσότερο με δυνατότητα ρύθμισης σε δύο ύψη (850 και 870 χλστ.).
Τόσο η Ducati Multistrada 1200 Enduro όσο και η BMW R 1200 GS Adventure και η Triumph Tiger Explorer XCX είναι υπέροχες μοτοσυκλέτες μονοπατιού και ίσως εκεί που βρίσκουν τον μεγαλύτερο περιορισμό τους είναι ακριβώς εκεί που φαίνεται να υποφέρουν σε σύγκριση με το Honda CRF1000L Africa Twin. μια ορισμένη δόση μεγαλομανίας. Πρώτον κατά μέγεθος και δεύτερον, παράγωγα, κατά βάρος.
Ένα βαρύ με πούπουλο
Οι πιο σκληροί αντίπαλοι για τη Honda είναι πολύ πιο βαρείς από τους Ιάπωνες. ο 242 κιλά από το βαρύτερο δίδυμο της Αφρικής είναι 12 λιγότερα από την BMW και 18 λιγότερα από τη Ducati σε κατάσταση λειτουργίας. Αν κοιτάξετε το μοντέλο της Honda με τις περισσότερες πωλήσεις (232 κιλά) η διαφορά ξεπερνά τα 20 κιλά, και έχουμε ακόμα την έκδοση χωρίς ABS ή traction control (228 κιλά).
Ναι ή ναι, μια τέτοια διαφορά δείχνει με το ζόρι είτε κινείστε είτε κινείστε ενώ στέκεστε ακίνητος, και αυτό γίνεται ακόμη πιο σημαντικό αν σταματήσουμε να σκεφτόμαστε περιπέτειες εκτός δρόμου. Επιστρέψαμε να κάνουμε μια διαδρομή περίπου δύο ωρών με τα λάστιχα Africa Twin και trail να τραβούν άσφαλτο (παρεμπιπτόντως, αρκετά φθαρμένα) και η συμπεριφορά αυτής της μοτοσυκλέτας ήταν για άλλη μια φορά υπέροχη.
Δεν μιλάω για σύνθετες περιοχές με μονοπάτια ή αβγά, μιλάω για να απολαύσεις μια διαδρομή μέσα στην ύπαιθρο με αξιοπρεπείς ρυθμούς χωρίς βλέψεις ενώ χαίρεσαι με το περιβάλλον. Θα θυμάστε το τεστ πριν από λίγους μήνες όταν πήραμε το Africa Twin μαζί ελαστικά με πόμολα και μετά αλλάζουν τα πράγματα. Όσο καρφί και να έχεις στους τροχούς, 20 κιλά διαφορά δεν εξαφανίζονται έτσι απλά.
Έχοντας ένα αρκετά σύντομο βάρος, το χαμηλό κάθισμα και το στενότερο τόξο των ποδιών σημαίνει ότι στην πόλη μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πολύ μεγαλύτερη άνεση και πραγματικά υψηλή αίσθηση αυτοπεποίθησης. Ειδικά όταν η μοτοσυκλέτα είναι φορτωμένη με αποσκευές και το κέντρο βάρους ανεβαίνει, πολύ περισσότερο όταν έχεις κοντά πόδια όπως εγώ.
Απλή αλλά διαλυτική προστασία
Έχουμε ήδη πει ότι είναι ελαφρύ και όχι ογκώδες σε σύγκριση με τους δύο πιο γνωστούς αντιπάλους, αλλά Προστατεύει το ίδιο; Θα ήθελα να μπορώ να προσφέρω μια αντικειμενική αξιολόγηση, αλλά εδώ η υποκειμενικότητα είναι που επικρατεί τελικά.
Το αμάξωμα του Africa Twin είναι πολύ πιο συμπαγές από σχεδόν κάθε άλλο αντίπαλο στην αγορά και το αντίθετο από αυτό που μπορείτε να φανταστείτε κοιτάζοντας το τεχνικό του φύλλο. Είναι ψηλό και στενό, χωρίς ογκώδη μέρη και αυτό στην αεροδυναμική λειτουργεί αντίθετα όταν πρόκειται να μας προστατεύσει από τον άνεμο. Μόνο το πλευρές δεξαμενής και καλοριφέρ Αναπτύσσονται όντως λίγο στο οριζόντιο επίπεδο, αλλά το κάνουν έξυπνα και ρευστά.
Το μπροστινό του φέρινγκ εμπνευσμένο από ποδήλατα raid και αναπτυγμένο σε αεροδυναμική σήραγγα προστατεύει καλά. Οι μπροστινές φόρμες αφήνουν χώρο για να τοποθετηθούν τα γόνατα κοντά στο σασί και η περιοχή του γοφού κρύβεται πίσω από το ρεζερβουάρ που υψώνεται σχεδόν κάθετα, προστατεύεται από τον αέρα. Η πάνω περιοχή του φέρινγκ (από τον προβολέα και πάνω) διατηρεί την ίδια φιλοσοφία.
Αμφιβάλλω ότι είναι αυτό που προστατεύει περισσότερο, αλλά το κάνει με σωστό τρόπο και σε αυτό δεν θα ταλαιπωρηθείς υπερβολικά με το πέρασμα των χιλιομέτρων.
Ένα παράλληλο δίδυμο με αίσθηση vee
Επιστρέφοντας στο τραπέζι, το Honda CRF1000L Africa Twin ξεχωρίζει από την τρέχουσα τάση της αγοράς να θεωρεί τον εαυτό του ως ένα από τα λίγα λίτρα maxitrail με λιγότερο από 100 ίππους (95 για την ακρίβεια). Ειναι ΛΙΓΕΣ? Όπως πάντα: εξαρτάται. Με ένα σετ και ένα εξάρτημα κύκλου που το κάνουν να αισθάνεται σαν ένα κανονικό μονοπάτι που τρέχει, οι 95 ίπποι και τα 98 Nm ροπής είναι υπεραρκετοί για να αντιμετωπίσετε οποιοδήποτε ταξίδι.
Στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει περισσότερη από αρκετή ισχύς για να διατηρήσετε ανταποκρινόμενους χαρούμενους ρυθμούς ταξιδιού χωρίς να εκτοξεύεται το κόστος καυσίμων. 6,5 λίτρα φορτωμένο στην κορυφή των αποσκευών. Σε δρόμους με στροφές, η καλή απόκριση από τις χαμηλές στροφές θα σας επιτρέψει να κάνετε σχεδόν οποιοδήποτε τμήμα στην τρίτη θέση χωρίς να χρειάζεται να παίξετε πολύ με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Απέναντι από τον πιο ριζοσπαστικό από τους αντιπάλους του, τον κινητήρα Testastretta DVT της Ducati Multistrada 1200 Enduro, ο παράλληλος δίδυμος κινητήρας του ιαπωνικού μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ισχυρή λειτουργία αλλά με εξαιρετικά βελούδινη απαλότητα. Ο χαρακτήρας αυτού του κινητήρα στροφαλοφόρου 270º σας κάνει να νιώθετε ότι όλα λειτουργούν σωστά, ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο.
Γιατί όμως παράλληλος κινητήρας; Δεν χάνουμε μέρος του πνεύματος του Africa Twin; Αυτή η επιλογή ήταν ο καρπός πολλών μηνών που έβαλε τα μυαλά του στη Honda. Το συναισθηματικό μέρος λέει ότι θα έπρεπε να είναι ένας κινητήρας vee, αλλά η λογική τους οδήγησε να επιλέξουν ένα παράλληλο bi. Αυτό η διαμόρφωση είναι απείρως πιο συμπαγής, επιτρέπει στενότερο σασί, βελτιώνει το κέντρο βάρους και είναι ελαφρύτερο. Και δεν ακούγεται καθόλου μειλίχιο!
Στα 998 κυβικά εκατοστά, η πλευρική του εξάτμιση προσθέτει ένα επιπλέον κίνητρο στην καλή απόδοση και τη γλυκύτητα του: έναν γεροδεμένο ήχο και πιο συναρπαστικό από ό,τι θα περίμενε κανείς στο λιγότερο δυνατό maxitrail.
Πόσο θα πληρώνατε για το Africa Twin;
Το τίμημα των πραγμάτων τελικά δεν είναι παρά μια υποκειμενική αντίληψη. Μια μοτοσυκλέτα αξίζει ό,τι είναι διατεθειμένο να πληρώσει το κοινό της, γι' αυτό υπάρχουν πλέον παλιές μοτοσυκλέτες που κοστίζουν μια περιουσία. Στις νέες μοτοσυκλέτες είναι λίγο το ίδιο αλλά, σε αντίθεση με τις κλασικές, το να αγοράζουμε καινούργια μοτοσυκλέτα πολλές φορές παρασυρόμαστε περισσότερο από ένα τεχνικό φύλλο και από την αισθητική παρά από τις ικανότητες κάθε βάσης.
Υπάρχουν λίγες περιπτώσεις στην τρέχουσα αγορά μοτοσικλετών που σας πουλούν κάτι που δεν είναι αρκετά, αλλά το Honda CRF1000L Africa Twin μοιάζει με μια υπέροχη μοτοσυκλέτα και συμπεριφέρεται με εγγυήσεις σαν μια υπέροχη μοτοσυκλέτα. Το επίπεδο τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στη σύλληψή του δεν θα απέχει πολύ από αυτό που χρησιμοποιείται στους ανταγωνιστές του, η διαφορά είναι ότι η Honda δεν καυχιέται.
Ακόμα κι έτσι, η τιμή του είναι πολύ χαμηλότερη από τους premium ανταγωνιστές. Και οι τρεις εκδόσεις του Africa Twin κοστίζουν 12.700, 13.600 και 14.720 ευρώ Τιμές που τοποθετούνται για πάντα κάτω από 21.090 και 17.500 για τη Ducati και τη BMW αντίστοιχα, ή 18.600 για το Triumph Tiger Explorer XCX.
Αν το σκεφτείς καλά, οι διαφορές στον εξοπλισμό ή τα οφέλη δεν είναι τόσο μεγάλες στην πράξη, ενώ η διαφορά τιμής είναι συντριπτική.
Αναμφισβήτητα offroad χαρακτήρας
Αν και οι ανταγωνιστές του στην αγορά αμύνονται επίσης με μεγάλη αξιοπρέπεια όταν αφήνουμε την άσφαλτο, η σύλληψη του Honda CRF1000L Africa Twin είναι οι πιο προσανατολισμένοι στην κύλιση μέσα στο γήπεδο. Πέρα από το να φοράτε περήφανα το ακρωνύμιο CRF που το ταυτίζει με ένα αμιγώς offroad μοντέλο από τον οίκο της golden wing, απλά κοιτάξτε το ελάχιστα για να συνειδητοποιήσετε ότι κοιτάτε μια μοτοσυκλέτα που δεν φοβάται να λερωθεί.
Αποφύγετε τα περιττά φέρινγκ με τάση για σπάσιμο ή φθορά, οι ζάντες με ακτίνες σε μετρήσεις πεδίου (21 "εμπρός, 18" πίσω) ή η διαμόρφωση του πλαισίου της είναι μερικά από τα πιο αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά μιας μοτοσικλέτας με φιλοδοξίες της χώρας. Και το θέμα δεν είναι μόνο στην εμφάνιση, αλλά όπως έχουμε ξαναπεί είναι κάτι παραπάνω από ικανό να αντιμετωπίζει από εδώ και πέρα περιοχές μέτριας δυσκολίας χωρίς να γίνεται πολύ ακατάστατο.
Αλλά μπορεί πάντα να βελτιωθεί
Το πλεονέκτημα αυτού του maxitrail είναι η απλότητα που την καθιστά προσβάσιμη μοτοσυκλέτα για όλα τα κοινά (περιορίζεται ακόμη και για την κάρτα Α2) και συμμορφώνεται σε όλες τις πτυχές της, αλλά από αυτήν την απλότητα προκύπτουν και κάποιες. ελλείψεις.
Το Honda CRF1000L Africa Twin κυκλοφόρησε στην αγορά στις αρχές του ίδιου αυτού 2016 και ήδη υπάρχουν εικασίες με κάποιες αλλαγές που θα μπορούσε να εισάγει η μάρκα με το χρυσό φτερό. Το όνομά του είναι εξέχουσα θέση στο κομμάτι των μοτοσυκλετών μονοπατιών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι άθικτος και από την άποψή μου θα υπήρχε κάποιες βελτιώσεις για να αποκτήσετε ένα 100% στρογγυλό πακέτο.
Για να ξεκινήσουμε με ένα κομμάτι με το οποίο έχουμε άμεση επαφή, το κάθισμα Παρά το γεγονός ότι ήταν κάτι παραπάνω από γενναιόδωρες διαστάσεις, μου φάνηκε λίγο δύσκολο καθώς περνούσαν τα χιλιόμετρα. Μια πιο άνετη επένδυση που θα κρατούσε τον πισινό μας ανάμεσα σε βαμβακερά θα ήταν ιδανική. Ομολογώ ότι έχω μια χαρά κώλο και οι γλουτοί μου καταλήγουν να πονάνε πριν την ώρα, αλλά το σχόλιο μοιράζεται με άλλους συναδέλφους.
Μια άλλη κουβέντα θα ήταν ένα ρυθμιζόμενη οθόνη, ένα αξεσουάρ που υποθέτω ότι δεν θα έχει συμπεριληφθεί στάνταρ για να αποφευχθεί η ευθραυστότητα σε μια μοτοσυκλέτα που πιθανώς τολμάει περισσότερο στον αγωνιστικό χώρο από τους ανταγωνιστές της, και όχι λόγω θέματος κόστους. Η μονάδα που χρησιμοποίησα στο ταξίδι μέσω του Bajo Aragón είχε χαμηλή οθόνη και παρόλα αυτά καλύπτει καλά έναν τύπο που έχει ύψος 1,67 m, αλλά στον αυτοκινητόδρομο λείπει λίγο περισσότερο. Από την άλλη, η υψηλή οθόνη είναι κάπως άβολη για μένα, καθώς καταλαμβάνει πάρα πολύ οπτικό πεδίο για στριφογυριστούς δρόμους και μπορείς να τη βρεις να παίζει ανάμεσα στις πέτρες.
Από την άλλη πλευρά, και κατανοώντας ότι αυτό θα ήταν πολύ πιο περίπλοκο και δαπανηρό στην εφαρμογή του, θα ήταν ιδανικό εάν η Africa Twin (ως μια υπέροχη μοτοσικλέτα που ταξιδεύει) είχε ενσωματώσει ένα cruise control, αλλά αυτό θα απαιτούσε αρκετές αλλαγές ξεκινώντας με ένα ηλεκτρονικό γκάζι.
Συνιστάται:
Ο Marc Márquez και τα άλλα επτά σπουδαία κλειδιά για την αποκρυπτογράφηση του MotoGP 2021
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP 2021 είναι εδώ. Μετά από έξι ημέρες προετοιμασίας που για τη συντριπτική τους πλειοψηφία έμειναν μόνο σε τέσσερις ημέρες, το Παγκόσμιο Κύπελλο ξεκινά
Επτά κλειδιά για να οδηγείς μοτοσυκλέτα όταν βρέχει και να μην πέσεις στην προσπάθεια
Πηγαίνουμε στο γκαράζ μας, ανάβουμε τη μηχανή της μοτοσυκλέτας μας και εν τω μεταξύ, φοράμε τα γάντια μας και φοράμε το αναπόσπαστο κράνος μας. Ανοίγουμε το
Οδήγηση στην πόλη με μοτοσικλέτα: τα επτά κλειδιά για να επιβιώσεις στην αστική ζούγκλα με δύο τροχούς
Οι μοτοσυκλέτες είναι υπέροχα οχήματα με πληθώρα πλεονεκτημάτων να κυκλοφορούν στην πόλη. Είναι φθηνότερα από τα αυτοκίνητα, καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη, είναι περισσότερα
Ο Τσάβι Φορές για τη συντριβή που θα τον κάνει να περάσει από το SP1: «Θέλω να ζητήσω συγγνώμη από την ομάδα μου για το λάθος μου»
Ο αναβάτης από τη Βαλένθια Xavi Forés κάνει πολύ καλό πρώτο ημίχρονο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας
MotoGP Catalunya 2014: καθαρό θέαμα! Αλλά το ίδιο τέλος επτά στα επτά για τον Marc Márquez
Έβδομη διοργάνωση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP που πραγματοποιήθηκε στην πίστα Βαρκελώνης-Καταλονίας. Επτά στα επτά για τον Márc Márquez, με τον Rossi δεύτερο και τον Pedrosa τρίτο