Πίνακας περιεχομένων:
- Οι απόηχοι του ακριβού πρωτοτύπου διαλύθηκαν
- Το δίτροχο αριστούργημα Art Deco
- Η καρδιά των αντίπαλων κυλίνδρων
- Προς την αρχική του αυθεντική κατάσταση
Βίντεο: BMW R7 Concept, η απόλυτη έκφραση της ακμής του Art Deco σε δύο τροχούς
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:51
έχουν εκπληρωθεί 10 χρόνια αφού η ιστορία των δύο τροχών (αλλά ιδιαίτερα της BMW Motorrad) ανακάλυψε αυτόν τον θησαυρό Διακοσμητική τέχνη τι είναι το Bmw r7. Έχει κυριολεκτικά ειπωθεί ότι είναι «μία από τις πιο σημαντικές, καινοτόμες και οπτικά εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν ποτέ».
Μετά 70 χρόνια χαμένο και συντετριμμένο από το πέρασμα του χρόνου, το πρωτότυπο ανακτήθηκε και η βαυαρική εταιρεία αποφάσισε να αποκαταστήσει την αίγλη της χρηματοδοτώντας μια σχολαστική έργο αποκατάστασης από τον κλασσικό καθαρολόγο Hans Keckeisen και τον Armin Frey, ο τελευταίος που είναι υπεύθυνος για να επαναφέρει στη ζωή την καρδιά του μποξέρ. Η ιστορία του και οι λεπτομέρειες της ανάκτησής του είναι κάτι παραπάνω από ενδιαφέρουσες, γιατί σε ένα έργο όπως αυτό, «η πρωτοτυπία δεν περιορίζεται στην εμφάνιση».
Οι απόηχοι του ακριβού πρωτοτύπου διαλύθηκαν
Για περισσότερα από εβδομήντα χρόνια κουβαλούσε την υπέροχη σχεδιαστική δουλειά του Alfred Böning τι είναι το Bmw r7 προσθέτοντας δυσκολίες σε ένα κουτί. Το πρωτότυπο, το οποίο δεν έπαψε ποτέ να είναι πρωτότυπο, κατασκευάστηκε σε μια εποχή που η κοινωνία είχε εμπλακεί στις τάσεις και τις γραμμές που δημιουργήθηκαν γύρω από το Art Deco, το δημοφιλές κίνημα σχεδιασμού των δεκαετιών του 1920 και του 1930 που επηρέασε δραστικά σε όλα, από τις διακοσμητικές τέχνες έως τις αρχιτεκτονική έως γραφιστική και βιομηχανικός.
Αν και δεν έφτασε ποτέ στη σειρά, μερικά από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της BMW R7 χρησιμοποιήθηκαν αργότερα σε άλλα μοντέλα όπως η BMW R17 και η R5.
Ο Böning φώτισε την BMW R7 μέσα 1934 ως παράδειγμα της μεγάλης σχεδιαστικής ικανότητας που είχε η γερμανική φίρμα, και παρόλο που ήταν ένα διάλειμμα με τα συνηθισμένα στις μοτοσυκλέτες της εποχής, δεν θα έφτανε ποτέ στη σειρά παραγωγής δεδομένου ότι αυτό θα ήταν υπερβολικό ακριβός. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά του και ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, όπως τα εξωτερικά διακοσμητικά του στοιχεία, συγκεντρώθηκαν σε δύο άλλα μοντέλα που παράγονται σχεδόν ταυτόχρονα.
Αυτά τα μοντέλα που έλαβαν τον απόηχο του υπέροχου σχεδιασμού των έργων τέχνης του Böning ήταν επίσης ακριβά BMW R17 1935, που πίνει κατευθείαν από αυτήν, και το πιο απλό BMW R5 1936.
Από την πλευρά της, η BMW R17 του 1935 ήταν στην παραγωγή μόνο για δύο χρόνια, μέχρι το 1937. Αν και αυτό μπήκε στη σειρά, ήταν επίσης πολύ αποκλειστικό και ακριβό (το πιο ακριβό της εποχής) και μόνο 450 μονάδες. Τροφοδοτούσε με κινητήρα boxer 735 κ.εκ. και 33 ίππους. Με παρόμοια τεχνολογία, η BMW R5 κινούνταν από έναν άλλο κινητήρα με αντίθετους κυλίνδρους αλλά με 494 κ.εκ. και 24 ίππους ισχύος.
Το δίτροχο αριστούργημα Art Deco
Η ενσωματωμένη σχεδίαση του R7 είναι σαφώς επηρεασμένη από τον εκφραστικό κόσμο του Art Deco, κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα στο εξωτερικά διακοσμητικά στοιχεία, υπέροχα διακοσμημένο με το ίδιο γραμμές καθαρό και ρευστό που τρέχει σε όλο το ποδήλατο από το μπροστινό προς το πίσω μέρος, που χρησιμοποιείται ακόμη και στο λασπόφρουρος και στο τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι, η πρώτη φορά που μια τέτοια τεχνική λύση χρησιμοποιήθηκε σε μοτοσυκλέτα σε συνδυασμό με α σασί τύπου γέφυρας από χάλυβα.
Η BMW R7 ενσωμάτωσε προσεκτικές και προηγμένες λεπτομέρειες για την εποχή της, όπως ένα ψηφιακό ταχύμετρο με περιστρεφόμενο δίσκο που περιλαμβάνεται στον ίδιο τον προβολέα, εμπνευσμένο από τα αριστοκρατικά αυτοκίνητα της εποχής.
Με τη μοναδική σχεδίασή της, η Böning θέλησε να αμφισβητήσει τις παλιές έννοιες που ήταν αγκυρωμένες στον κόσμο του ποδηλάτου, κάτι που ξεκάθαρα πέτυχε με το R7, το οποίο ενσωμάτωσε άλλα σύγχρονα σχεδιαστικά στοιχεία που έχουμε πλέον συνηθίσει. Το πρωτότυπο της BMW αποχαιρέτησε τις παλιές δεξαμενές καυσίμου που τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο, κρύβοντας το δεξαμενή καυσίμων κάτω από το επάνω κάλυμμα από χρώμιο, το οποίο περιλάμβανε επίσης ένα μανόμετρο λαδιού και χειροκίνητο μοχλό για τη λειτουργία του κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων με θέσεις "H" πολύ παρόμοιες με αυτές που υπάρχουν στα αυτοκίνητα. Μια κομψή και λειτουργική λύση.
Από αυτή την κομψή και λειτουργική όψη, ο κινητήρας, τα κάτω καλύμματα, τα καλύμματα στροφών και τα πλαϊνά καλύμματα (τα οποία θα μπορούσαν να αφαιρεθούν για πρόσβαση στο ηλεκτρικό σύστημα) σχηματίζουν μια οπτικά καθαρή επιφάνεια που τραβάει όλη την προσοχή στον πίσω άξονα (που δεν είχε ψαλιδόβραχιο). στο πίσω φτερό, υπογραμμισμένο από τις απολήξεις της εξάτμισης.
Η γερμανική χρυσοχοΐα ενσωμάτωσε και άλλες προσεγμένες και εξελιγμένες για την εποχή της λεπτομέρειες, όπως α ψηφιακό ταχύμετρο με περιστρεφόμενο δίσκο που περιλαμβάνεται στον ίδιο τον προβολέα και εμπνευσμένο από τη σχεδίαση των διάσημων αυτοκινήτων της εποχής. Πίσω, α οπίσθιο φωτισμό Με γλυπτό σχήμα και τη λέξη Stop, σήμανε τη μοτοσυκλέτα, φωτίζοντάς την στο φρενάρισμα.
Η καρδιά των αντίπαλων κυλίνδρων
Όμως όλη η σχεδιαστική επανάσταση του R7 δεν ήταν μόνο στην αισθητική του, αλλά και στην αισθητική του νέο κινητήρα που ήταν κρεμασμένο από τη σταμπωτή χαλύβδινη κατασκευή τύπου γέφυρας, το μοτέρ M205 / 1. Τόσο διαφορετικός από τους υπόλοιπους κινητήρες όσο το ίδιο το R7 από τους σύγχρονους. Το νέο πυγμάχος ψύχεται από αέρας από 800 κ.εκ Έπρεπε να οδηγήσει τη BMW σε μια νέα κατεύθυνση, έτσι ενσωμάτωσε μια σειρά από τεχνικές λύσεις που βελτίωσαν πολύ τις επιδόσεις σε σύγκριση με τους κινητήρες της εποχής.
Προόδους και βελτιώσεις που η μάρκα δεν θα εφάρμοζε στη σειρά σε άλλα μοντέλα έως 35 ετών αργότερα από τον ίδιο τον Alfred Böning. Λύσεις όπως ένας μονοκόμματος σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας, αφαιρούμενες κεφαλές μπιέλας, μονοκόμματες κυλινδροκεφαλές και κυλινδροκεφαλές και πολλές άλλες. Αυτά ήταν τα κομμάτια που το R7 έχασε στην πορεία προς όφελος άλλων έργων να τα μαζέψουν.
Προς την αρχική του αυθεντική κατάσταση
Όταν βρέθηκε σε 2005, από το πρωτότυπο παρέμεινε μόνο το 70 τοις εκατό, επίσης δεν ήταν σε πολύ καλή κατάσταση, καθώς πολλά από αυτά τα μέρη ήταν σοβαρά σκάρτος από διάβρωση, που προκαλείται από τη ρήξη της μπαταρίας. Παρά τις κακές συνθήκες, ο δρόμος προς τα εμπρός ήταν ξεκάθαρος και BMW Classic Δεν άργησε να ανάψει το πράσινο φως στο έργο της αποκατάστασης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων αποκαταστάθηκαν και το ηλεκτρικό σύστημα επίσης ανακαινίστηκε πλήρως.
Ενώ Άρμιν Φρέι εργάστηκε για την αποκατάσταση του κινητήρα, το γερασμένο και αποτυχημένο μέρος του κύκλου του έργου ανατέθηκε στον Χανς Κεκάιζεν, για τους οποίους «η πρωτοτυπία δεν περιορίζεται στην εμφάνιση, αλλά και στη σωστή επιλογή υλικών και κατασκευής, λαμβάνοντας υπόψη τις παραδοσιακές τεχνικές παραγωγής για την επίτευξη μιας αυθεντικής αρχικής κατάστασης».
χρειαζόταν πολλή δουλειά από την πλευρά του Hans Keckeisen για να ανακτήσει η δομή τις συνθήκες για να μπορέσει να στηρίξει ξανά τον κινητήρα
Η μοτοσυκλέτα αποσυναρμολογήθηκε εντελώς για να δούμε τι πρέπει να φτιάξουν ξανά ο Keckeisen και ο Frey, κάτι που σίγουρα βοήθησε και βοήθησε πολύ το γεγονός ότι η BMW βρήκε το πρωτότυπα σχέδια του σχεδίου R7 της Böning στα ιστορικά αρχεία της μάρκας.
Ο κινητήρας είχε υποστεί μεγάλη διάβρωση και όχι μόνο έπρεπε να βρεθούν μερικά από τα εξαρτήματα, αλλά και ο Frey έπρεπε να ανακατασκευάσει άλλα στο εργαστήριό του. Το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων αποκαταστάθηκαν και το ηλεκτρικό σύστημα επίσης ανακαινίστηκε πλήρως.
Το σύστημα εξάτμισης, οι τροχοί, το μπροστινό φτερό, τα κουμπιά ή το πίσω φως αναδημιουργήθηκαν από τον Hans Keckeisen με βάση τις εικόνες και τα σχέδια που παρείχε η BMW. Τα άλλα μεταλλικά μέρη που υπήρχαν ήταν σε λυπηρή κατάσταση και χρειάστηκε πολλή δουλειά από την πλευρά του Hans Keckeisen για να ανακτήσει η δομή τις συνθήκες για να μπορέσει να κρατήσει ξανά τον κινητήρα.
Μετά δύο χρόνια Σκληρή δουλειά, με ανταλλακτικά, ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά και πολλές στρώσεις της αρχικής μαύρης βαφής, η BMW R7 ανέκτησε επιτέλους τους παλμούς της καρδιάς της και όλα τα μεγαλείο της καλλιτεχνικής του εικόνας.
Επέστρεψε στη ζωή και βγήκε στο δρόμο, θα ήταν ο περήφανος Hans Keckeisen που θα το ξαναλανσάρει στα χειριστήρια του. Η μοτοσυκλέτα κύλησε χωρίς πρόβλημα και σήμερα είναι εκτεθειμένη στο Μουσείο BMW για την απόλαυση όλων των λάτρεις της κλασικής μοτοσυκλέτας και της τέχνης γενικότερα.
Συνιστάται:
Ο Jaume Masiá χτυπά γροθιές στον θόλο για να κερδίσει τον πρώτο του αγώνα της χρονιάς με απόλυτη δύναμη
Ο Jaume Masiá κέρδισε τον πρώτο του αγώνα της σεζόν στην πίστα MotorLand. Ο πιλότος από τη Βαλένθια έμεινε από το γάντζο στις πρώτες στιγμές του
Κτηνώδης! Η αστυνομία του Ντουμπάι πάει σε δύο τροχούς με ένα Kawasaki H2 300 ίππων έτοιμο
Το Ντουμπάι είναι μια από εκείνες τις πόλεις στις οποίες η επίδειξη των οικονομικών του δυνατοτήτων θεωρείται πολύ καλή. Η χώρα των αμμόλοφων έχει στην αστυνομία της έναν από τους
Yamaha Tracer 900: Η ευελιξία του Sport Tourer έχει φτάσει στη μέγιστη έκφραση
Yamaha Trcer 900 2018: Η Yamaha ανανεώνει την επιτυχημένη μοτοσικλέτα της με στόχο την αύξηση της άνεσης
Herdenson KJ βελτιστοποιεί το Art Deco, το άλλο έργο τέχνης σε δύο τροχούς από το 1935
Herdenson KJ streamline 1935, το άλλο δίτροχο έργο τέχνης Art Deco
Aprilia RSV4 RR και RF, η μέγιστη έκφραση του "Aprilia Performance"
Η Aprilia ανέβασε το SBK της σε νέο επίπεδο, το νέο RSV4 RR φτάνει τώρα με περισσότερους από 200 ίππους και 180 κιλά στεγνό