Πίνακας περιεχομένων:

Το Bimota TESI H2 θα αποδίδει έως και 243 hp ωμής δύναμης και θα ζυγίζει 24 κιλά λιγότερο από το Kawasaki H2
Το Bimota TESI H2 θα αποδίδει έως και 243 hp ωμής δύναμης και θα ζυγίζει 24 κιλά λιγότερο από το Kawasaki H2

Βίντεο: Το Bimota TESI H2 θα αποδίδει έως και 243 hp ωμής δύναμης και θα ζυγίζει 24 κιλά λιγότερο από το Kawasaki H2

Βίντεο: Το Bimota TESI H2 θα αποδίδει έως και 243 hp ωμής δύναμης και θα ζυγίζει 24 κιλά λιγότερο από το Kawasaki H2
Βίντεο: Bimota Tesi H2 (2023) Review | BikeSocial 2024, Μάρτιος
Anonim

Με την Bimota να αναδύεται από τις στάχτες της χάρη στην αγορά λίγο λιγότερο από το 50% των μετοχών από την Kawasaki, το μόνο που λείπει είναι ότι απελευθερώνει το 'πρώτη' μοτοσυκλέτα με το έμβλημα του κατασκευαστή Rimini.

Είναι γνωστό ότι το όνομα με το οποίο θα λανσαριστεί στην αγορά θα είναι αυτό της Bimota TESI H2 και ήδη έχει δει να κυλάει λίγα δευτερόλεπτα σε βίντεο, κατά τη διάρκεια ολιγοήμερων δοκιμών που αποτελούν μέρος της ανάπτυξης του hyperbike που σιγοβράζουν. Χάρη σε πληροφορίες από τα βρετανικά μέσα ενημέρωσης Bennetts, τώρα γνωρίζουμε και κάποιες επίσημες προδιαγραφές αυτού του μοντού με ιταλικά γονίδια.

Το TESI H2 θα φτάσει από τους 231 στους 243 ίππους με το Ram-Air

Αυτή η εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα μας άφησε να θέλουμε να μάθουμε πολλά περισσότερα για αυτήν κατά τη διάρκεια της έκθεσης του Μιλάνου 2019, οπότε μάθαμε ότι Θα τα κατάφερνα με τη βοήθεια της επωνυμίας του Akashi αλλά τελικά, αν και με σταγονόμετρο, αναδεικνύονται ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.

Σύμφωνα με τον Bennetts, το TESI H2 ενσωματώνει τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα του Kawasaki H2, ο οποίος έχει μέγεθος 998cc. Αυτό το μπλοκ προσφέρει α Απόδοση 231 ίππων στις 11.500 σ.α.λ και μπορεί να αποδώσει 243 ίππους στους ίδιους γύρους όταν το αεροδυναμικό σύστημα Ram-Air λειτουργεί σε πλήρη έκρηξη για να ασκήσει επαρκή πίεση στην εισαγωγή αέρα.

Μια βάναυση εξουσία που θα υποστηρίζεται, μεταξύ άλλων συνιστωσών, από το μπροστινό μέρος που δημιουργήθηκε από τον Pierluigi Marconi στα τέλη της δεκαετίας του '80 και αυτό χρησιμοποιήθηκε ήδη από το Bimota TESI 1D το 1990. Αυτή η συσκευή υποσχόταν τότε μεγαλύτερη σταθερότητα του συνόλου, χάρη στο γεγονός ότι λειτουργεί για να διαχωρίσει τις δυνάμεις ανάρτησης και πέδησης. Τα γενναιόδωρα πλαϊνά φτερά είναι επίσης ορατά στο μπροστινό μέρος της νέας Bimota, κάνοντας την αισθητική να φαίνεται πιο χαρακτηριστική μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.

Μιλώντας για το βάρος που ομολογεί το νέο ιταλικό σπορ αυτοκίνητο, πρέπει να πούμε ότι το 24 κιλά λιγότερη μείωση σε σύγκριση με το Kawasaki H2, αφήνοντας τη ζυγαριά του Ρίμινι στα 214 κιλά. Αυτή η βελτίωση είναι υπεύθυνη για το αλουμινένιο πλαίσιο και μια πληθώρα στοιχείων από ανθρακονήματα που βρίσκουμε σε όλη τη δομή του Bimota TESI H2.

Επίσης δεν υπάρχει επίσημη δήλωση σχετικά με την τιμή που θα έχει αυτό το δίτροχο πλάσμα αλλά γνωρίζοντας ότι το Kawasaki H2 είναι διαθέσιμο από 32.500 ευρώ, Δεν θα ήταν περίεργο για το Bimota να τοποθετηθεί σε αριθμό κοντά στο διπλάσιο.

Συνιστάται: