Πίνακας περιεχομένων:
- Suzuki GSX-R1000: αρχοντιά και σταθερότητα
- 202 Ιαπωνικά Fury Horses
- Suzuki GSX-R1000R, το μαύρο πρόβατο
- Suzuki GSX-R1000 και GSX-R1000R, με λίγα λόγια
- Αξιολόγηση - Suzuki GSX-R1000 2017
- Τεχνικό φύλλο - Suzuki GSX-R1000 2017
Βίντεο: Δοκιμάσαμε τα Suzuki GSX-R1000 και GSX-R1000R, το καλύτερο Gixxer όλων των εποχών σε δύο πολύ πικάντικες γεύσεις
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:45
Ήρθε η ώρα. Πρέπει να φορέσετε τη δερμάτινη φόρμα σας και να περάσετε λίγη ζέστη κάτω από τον αδυσώπητο ήλιο της Αλμερία. Δεν γίνεται τίποτα, δεν υπάρχει πόνος, η περίσταση το αξίζει. Επιτέλους μπορούμε δοκιμάστε τα Suzuki GSX-R1000 και GSX-R1000R, και θα το κάνουμε σε ένα ασύγκριτο περιβάλλον όπου το μόνο μέλημα θα είναι να δώσουμε γκάζι και να αξιολογήσουμε τη συμπεριφορά αυτών των νέων αθλημάτων αναφοράς. Έτσι ειπώθηκε και έγινε.
Ανεβήκαμε στο κατώφλι αυτού του βαθύ μπλε καθαρόαιμου, όχι χωρίς κάποια νευρικότητα. Δεν είναι κάθε μέρα που έχετε την ευκαιρία να δοκιμάσετε μια μοτοσυκλέτα που κληρονόμησε από μια καταγωγή τρεις δεκαετίες ιστορίας πίσω του και το τιμητικό βραβείο του να είναι η πιο ριζοσπαστική μοτοσυκλέτα ολόκληρης της φίρμας του.
Suzuki GSX-R1000: αρχοντιά και σταθερότητα
Η αγωνιστική εμπειρία της Suzuki γίνεται αισθητή πολύ πέρα από ένα εταιρικό χρώμα παρόμοιο με το MotoGP GSX-RR.
Γυρίζουμε το κλειδί της μίζας και μια σειρά από σύμβολα σας καλωσορίζουν στο πλήρως ψηφιακό ταμπλό. Κάνουμε μια σύντομη περιήγηση στις λειτουργίες του πίνακα ελέγχου και βρίσκουμε χρήσιμες πληροφορίες, όπως στροφόμετρο μεγάλης ράβδου, ταχύτητα, ταχύτητα, ρυθμιζόμενο ταξίδι, ωριαίο ρολόι, θερμοκρασία περιβάλλοντος, θερμοκρασία κινητήρα, ένδειξη στάθμης καυσίμου και άλλες όχι. γραφικός δείκτης κατανάλωσης σε πραγματικό χρόνο.
Ενδιάμεσα, δύο μικρά κουτάκια θα μας βοηθήσουν να επιλέξουμε το Λειτουργία οδήγησης S-DMS και το επίπεδο ελέγχου πρόσφυσης (από 1 έως 10 από τη χαμηλότερη στην υψηλότερη εισβολή). Οι αλλαγές γίνονται γρήγορα και μπορούν να χειριστούν αμέσως, έτσι αποφασίσαμε να πάμε από τη λειτουργία C, την πιο ομαλή, και να ξεκινήσουμε με τη λειτουργία Β.
Η επιλογή δεν είναι τυχαία. Κατά το πρώτο μέρος της δοκιμής οδηγήσαμε σε μια πολύ αντισυμβατική πίστα, καθώς ξεκινήσαμε να οδηγούμε σε μια εντελώς άγνωστη πίστα. Δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο, αλλά η διάταξη που σχεδίασε ο Τίτο Ραμπάτ για προπόνηση μεταξύ των αγώνων είναι υπερβολικά περίπλοκο και δύσκολο στην απομνημόνευση. Δεν υπάρχουν ευθείες τομές, απλώς μια αδιάκοπη διαδοχή περισσότερο ή λιγότερο γρήγορων γωνιών, οι περισσότερες από αυτές επίσης τυφλές λόγω των συνεχών αλλαγών στο βαθμό.
Βγαίνουμε στην πίστα και καθώς γνωρίζουμε τη διαδρομή και επιτρέπουμε στον εαυτό μας χαρές, οι Το Suzuki GSX-R1000 ανταποκρίνεται με γαλήνη σε όλα όσα ζητάς. Αισθάνεται ελαφρύ ανάμεσα στις αδιάκοπες αλλαγές κατεύθυνσης με μια στάση που αφήνει τα πόδια αρκετά ανυψωμένα, ιδανική για άλματα γύρω από τις καμπύλες αναζητώντας ισχυρή υποστήριξη.
Το εξάρτημα κύκλου GSX-R1000 είναι ένας τέλειος συνδυασμός της πιο πρόσφατης τεχνολογίας αγώνων και ισορροπημένης οδικής συμπεριφοράς.
ο φρενάρισμα είναι ένα άλλο από τα κυριότερα σημεία αυτής της μοτοσυκλέτας. Η ουδετερότητα του πλαισίου και των ηλεκτρονικών του λειτουργούν βέλτιστα, έτσι ώστε το ισχυρό σύστημα ακτινικών φρένων της Brembo με δίσκους 320 χιλιοστών να σταματά τη μοτοσυκλέτα σε λιγότερο χρόνο από όσο νομίζατε. Μόλις βρεθήκαμε στο συμβατικό σιρκουί του σιρκουί της Αλμερία, μπορέσαμε να το επαληθεύσουμε. Μετά τη μεγάλη πλάτη ευθεία με ταχύτητα πάνω από 260 km/h, ήταν εύκολο να φρενάρεις περισσότερο από όσο χρειαζόταν πριν ξεκινήσεις στο δεύτερο σικέιν που οδηγεί στη γραμμή τερματισμού στην πίστα της Ανδαλουσίας.
Όσον αφορά το φρενάρισμα, ίσως το GSX-R1000 είναι ένα από τα Superbike που φρενάρει καλύτερα, ή τουλάχιστον περισσότερο αυτοπεποίθηση κατά το φρενάρισμα Εκπέμπουν με μεγάλη σταθερότητα και ABS που δεν είναι παρεμβατικό κατά το τράβηγμα της άγκυρας, έχοντας τη δυνατότητα να επιταχύνουν το φρενάρισμα πολύ περισσότερο από αυτό που συνήθως επιτρέπει η κοινή λογική.
Όταν πρόκειται να φέρουμε το ποδήλατο σε μια γωνία με τα φρένα ακόμα ενεργοποιημένα, θα μπορούσαμε να ορίσουμε το Gixxer 2017 ως ουδέτερο ποδήλατο. Μπορεί να μην είναι το πιο ορμητικό στην κατηγορία όταν πρόκειται να αναζητήσετε αναδιπλώσεις καρδιακής προσβολής σε δέκατα του δευτερολέπτου, αλλά και πάλι το αυτοπεποίθηση Είναι για άλλη μια φορά το δυνατό σημείο με τη φανταστική ικανότητα να κάνει έναν αναβάτη μεσαίου επιπέδου να διασκεδάζει αναζητώντας τα όριά του (αυτά της μοτοσυκλέτας είναι πολύ πιο πάνω στο 99% των περιπτώσεων).
Σε αυτή την πρώτη φάση της καμπύλης, όταν φρενάρουμε και ψάχνουμε την κορυφή, υπάρχουν δύο σημεία που μπορούν να βελτιωθούν (γιατί μπορούν να βελτιωθούν σχετικά εύκολα μάλιστα). Από τη μια πλευρά το Το μπροστινό πιρούνι είναι λίγο μαλακό, αναγκάζοντας μια κάπως υπερβολική μεταφορά πέσος, σε αναζήτηση καλύτερου συμβιβασμού στο δρόμο καθώς αφαιρούμε τη μοτοσυκλέτα από τον αντιπρόσωπο. Θέμα κλικ.
Το άλλο αδύνατο σημείο που παρατηρήσαμε ήταν τα ελαστικά. Παπούτσια Bridgestone Battlax Street RS10 στάνταρ, με το ποδήλατο να ακουμπά ήδη στην καμπύλη, παρατηρήσαμε μια ορισμένη απώλεια πρόσφυσης στο μπροστινό άκρο. Ήταν κάτι απροσδόκητο γιατί αυτά τα ίδια ελαστικά ήταν αυτά που φορούσε η Yamaha YZF-R6 όταν το δοκιμάσαμε στην πίστα Ricardo Tormo στο Cheste και εκεί άντεξαν ως πρωταθλητές. Ίσως η υπερβολική ζέστη που υπέστη κατά τη διάρκεια της ημέρας μας στην Αλμερία με θερμοκρασίες 35 βαθμών να επηρέασε τα ελαστικά.
202 Ιαπωνικά Fury Horses
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας 202 ίππων δεν έχει τέλος. Σπρώξτε συνεχώς χωρίς να παραπαίνετε στην κόκκινη γραμμή
Πριν συνεχίσετε να μιλάτε για απώλεια πρόσφυσης, είναι αδύνατο να μην αναφέρετε τον έλεγχο πρόσφυσης στη σκληρή δουλειά σας για να αντιμετωπίσετε το 202 άλογα προέρχεται από την τετρακύλινδρη εν σειρά λειτουργία Α, η οποία αποδίδει όλη τη διαθέσιμη ισχύ χωρίς περιορισμούς.
Για τον κινητήρα δεν μπορούμε να πούμε κάτι άλλο από το να τρέχει πολύ, σοβαρά. Μπορεί να μην έχει τα μπάσα ενός R1 με τον crossplane στροφαλοφόρο άξονα του και την παράδοση ενός RSV-4 και το πανίσχυρο vee-four του, αλλά το τέντωμα του GSX-R είναι να σας χτυπήσει ένα διπλό λάκτισμα. Ο ένας στον κώλο και ο άλλος στο ύψος των νεφρών.
Επιστρέφοντας στην πίστα της Αλμερία, η είσοδος στην πίσω ευθεία ήταν το καλύτερο μέρος για να απολαύσετε όλες τις δυνατότητες κλειδωμένες στην καρδιά των Ιαπώνων. Η πρόσβαση στην ευθεία των 970 μέτρων γίνεται από ένα πολύ αργό σικάν που προηγείται μιας διπλής δεξιάς γωνίας που γίνεται με δεύτερη ταχύτητα. Ξέρεις τι είναι: πλήρες αέριο.
Εκμεταλλευόμενος τη σταθερότητα που προσφέρει το αλουμινένιο πλαίσιο διπλής δέσμης πάνω από την κορυφή, όταν ανοίγετε με δύναμη το γκάζι, ο πίσω τροχός κάνει ακριβώς αυτό που περιμένατε. Το ελαστικό των 190 χιλιοστών αρχίζει να στρίβει ανάμεσα σε ταλαντώσεις προσπαθώντας να κυνηγήσει τον σύντροφό του από έξω και εκεί είναι που το έλεγχος έλξης αρχίζει να κάνει τα μαγικά του κρατώντας την κατάσταση μακριά από το να γίνει επικίνδυνη.
του εισχώρηση δεν είναι υπερβολικό ή άβολο. Στην πραγματικότητα, για να πούμε την αλήθεια, η σφυρίχτρα ελέγχου πρόσφυσης πηδά όλη μέρα με επιλεγμένο το επίπεδο 4, αλλά το κάνει με τέτοιο τρόπο που σχεδόν δεν καταλαβαίνεις ότι ενεργεί, επιτρέποντας στο GSX-R να κυλήσει χωρίς τον τροχό. πίσω γλιστρούσε συνεχώς.
ο το απλωμένο είναι απλώς συντριπτικό. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων δίνει στον κινητήρα μια άγνωστη διάρκεια ζωής πάνω από τις 14.000 σ.α.λ., γιατί αντί να είναι ένα άδειο τέντωμα, το οποίο χάνει τον ατμό, το καταδικασμένο τέσσερα στη σειρά συνεχίζει να πιέζει με μεγάλη, μεγάλη δύναμη. Δεν υπάρχει καμία απολύτως εξάντληση όταν πλησιάζετε στην κόκκινη γραμμή και πρέπει να τα έχετε πολύ καλά (και να έχετε καλά χέρια) για να τεντώσετε πλήρως τα γρανάζια.
Suzuki GSX-R1000R, το μαύρο πρόβατο
Το Suzuki GSX-R1000R μετατρέπει μια καλή μοτοσυκλέτα σε γενικές γραμμές όπως η GSX-R1000 σε μια μοτοσικλέτα της παρτίδας
Εκτός από το σύντομο λογότυπο 1000R που είναι εγγεγραμμένο σε βινύλιο στην ουρά, η πιο απόδοση έκδοση του GSX-R πολύ απόδοσης μπορεί να διακριθεί από ένα συγκεκριμένη διακόσμηση σε μαύρο χρώμα με μπλε λεπτομέρειες (εκτός από το επίσημο μπλε) όπως οι τροχοί και οι αναρτήσεις, από ορισμένες γραμμές θέσης LED που πλαισιώνουν τον προβολέα και με διαφορετική διαμόρφωση των ενδείξεων.
Και στα δύο μοντέλα οι ενδείξεις είναι LED, αλλά στο βασικό είναι αμυδρά φωτισμένες ενώ τρέχουν και στο R όχι. Επιπλέον, το ταμπλό έχει ανεστραμμένο φωτισμό, δηλαδή τα γραφικά είναι λευκά σε μαύρο φόντο ενώ στο στεγνό 1000 είναι μαύρα γραφικά σε λευκό φόντο.
Εκεί που δεν φτάνει το θέαμα υπάρχουν και μεγάλες διαφορές. ο τα ηλεκτρονικά είναι πιο εξελιγμένα εξακολουθεί να είναι στο GSX-R1000R και βρίσκεται σχεδόν στο επίπεδο των καλύτερων στην κατηγορία του, προσθέτοντας στις τεχνικές δυνατότητες του αμφίδρομου quickshifter GSX-R1000 (με εξαιρετική αλλά κάπως σκληρή λειτουργία), έλεγχο εκτόξευσης και δόση πέδησης στις στροφές.
Η ύπαρξη μιας έκδοσης R αφήνει τον κανονικό Gixxer σε ορισμένα στοιχεία. Πολύ βελτιωμένες αναρτήσεις με ανεστραμμένη φουρκέτα Showa BFF στο μπροστινό μέρος με μια εξαιρετική πινελιά και το πίσω monoshock Showa Balance Δωρεάν κάνουν μια αξιοσημείωτη διαφορά όταν πρόκειται για την αναζήτηση των ορίων στην πίστα. Και εδώ ακριβώς εμφανίζεται το πρόβλημα των διαχωρισμών των εκδόσεων, γιατί μια καλή μοτοσυκλέτα γίνεται η φτωχή αδερφή όταν εμφανίζεται ένα βελτιωμένο δίδυμο μοντέλο.
Από πλευράς μηχανικής δεν υπάρχουν διαφορές, αλλά οι καλύτερες αναρτήσεις και τα πιο εξειδικευμένα ηλεκτρονικά καθιστούν το GSX-R1000 τον καθρέφτη στον οποίο θέλουν να κοιτάξουν όλα τα Gixxers.
Ιδιαίτερα αιματηρή στη χρήση είναι η διαφορά αν λάβουμε υπόψη ότι το αμφίδρομο Quickshifter υπάρχει μόνο στο GSX-R1000R. Το GSX-R1000 δεν διαθέτει βοηθό αλλαγής ταχυτήτων κάθε είδους, καθιστώντας το το μοναδικό Superbike που δεν το εξοπλίζει στάνταρ.
Όσον αφορά τη λειτουργία του, το R παίρνει όλη του τη σημασία σε μια πίστα κλειστή στην κυκλοφορία, αναδεικνύοντας την καλύτερη όψη του ίδιου κινητήρα με περισσότερους από 200 ίππους μέσω ενός ακόμη πιο ολοκληρωμένου ηλεκτρονικού που στην περίπτωσή του έχει επίσης γωνιακό φρενάρισμα να εκμεταλλευτεί πλήρως τις επιβραδύνσεις χωρίς τον κίνδυνο να καταλήξει στο πάτωμα. Φυσικά, τείνει να ανεβαίνει από τη γραμμή.
Περισσότερη ακρίβεια, κάπως πιο ριζοσπαστική συμπεριφορά και μια σειρά ηλεκτρονικών αγωνιστικών gadgets είναι οι τηλεκάρτες ενός Suzuki GSX-R1000R που είναι ένα βήμα πιο κοντά στις εκδόσεις αγωνιστικών πελατών που είναι διαθέσιμες στον απλό καταναλωτή.
Suzuki GSX-R1000 και GSX-R1000R, με λίγα λόγια
Ανάμεσα στην κανονική έκδοση και το Suzuki GSX-R1000R υπάρχουν 2.100 ευρώ διαφορά. Σε αντάλλαγμα θα βρούμε καλύτερες αναρτήσεις, αρκετά προσεγμένα ηλεκτρονικά και επιπλέον χωρητικότητα για να διασκεδάσουμε στην πίστα. Τώρα, για έναν κανονικό χρήστη δεν αξίζει η δαπάνη.
Κάποιος που πρόκειται να χρησιμοποιήσει τη μοτοσυκλέτα ως επί το πλείστον στο δρόμο θα χαρεί να αγοράσει ένα από τα νέα Suzuki GSX-R1000 και αν, για παράδειγμα, του λείπει το quickshifter, μπορεί να το αγοράσει ως προαιρετικό εξοπλισμό. Φυσικά, να είστε προσεκτικοί γιατί ναι Οι 202 ίπποι και των δύο εκδόσεων τρομάζουν το κύκλωμα, δεν σου λέω τίποτα στο δρόμο.
Με βάση την κατηγορία του, το Suzuki GSX-R1000 και το alter ego του το GSX-R1000R μπαίνουν σε μια μάχη για να είναι η ταχύτερη μοτοσυκλέτα σε περιορισμένη τιμή. Στην πραγματικότητα, η κανονική έκδοση είναι η φθηνότερη από όλες τις Superbike με τιμή 18.899 ευρώ, κατατάσσεται ελαφρώς κάτω από το Kawasaki (200 ευρώ).
Σε κάθε περίπτωση και όπως και με τα υπόλοιπα μέλη αυτής της κατηγορίας, είναι πολύ δύσκολο για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του να αισθάνονται απογοητευμένοι με τα τελευταία από τη Hamamatsu. Ένας πανίσχυρος κινητήρας, προηγμένα αλλά ανθρώπινα ηλεκτρονικά και ένα κορυφαίο εξάρτημα κύκλου δεν μπορούν παρά να δημιουργήσουν χαμόγελα μέσα στο κράνος.
Αξιολόγηση - Suzuki GSX-R1000 2017
7.4
Μοτέρ 9 Δονήσεις 7 Αλλαγή 7 Σταθερότητα 9 Ευκινησία 7 Μπροστινή ανάρτηση 8 Πίσω ανάρτηση 7 Μπροστινό φρένο 9 Πίσω φρένο 7 Άνεση πιλότου 6 Άνεση επιβατών N / A Κατανάλωση N / A Τελειώνει 7 Αισθητική 6
Υπέρ
- Αμβλύς κινητήρας
- Μέρος ουδέτερου κύκλου
- Εκλεπτυσμένα ηλεκτρονικά
- Τιμή
Κατά
- Μικρή συγκλονιστική αισθητική
- Ογκώδες ρεζερβουάρ και εξάτμιση
- Δονήσεις στις ψηλές στροφές
- Quickshifter μόνο στην έκδοση R
- Κελάδημα
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
- Αθλητισμός
- Περιοχή δοκιμών
- Suzuki
- Suzuki gsx-r1000
Τεχνικό φύλλο - Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Μοτέρ | |||
Ο τύπος | Ενσωματωμένο τετρακύλινδρο, υγρόψυκτο, DOCH | Ενσωματωμένο τετρακύλινδρο, υγρόψυκτο, DOCH | |
Μετατόπιση | 999, 8 κ.εκ | 999, 8 κ.εκ | |
Μέγιστη ισχύς | 202 ίπποι | 202 ίπποι | |
Μέγιστη ροπή | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
Διάτρηση x εγκεφαλικό | 76,0x55,1 | 76,0x55,1 | |
Αναλογία συμπίεσης | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Τελική μετάδοση | Αλυσίδα | Αλυσίδα | |
Συμπλέκτης | Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού | Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού | |
Μέρος κύκλου | |||
Μπροστινή ανάρτηση | Αντεστραμμένο πιρούνι Showa BPF | Αντεστραμμένο πιρούνι με πίεση Showa BFF | |
Πίσω ανάρτηση | Showa monoshock | Showa Balance Δωρεάν monoshock | |
Μπροστινός τροχός | 120 / 70 ZR17 | 120 / 70 ZR17 | |
Πίσω τροχός | 190 / 55 ZR17 | 190 / 55 ZR17 | |
Μπροστινό φρένο | Διπλός δίσκος 320 mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Monoblock, ABS | Διπλός δίσκος 320 mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Monoblock, ABS με φρενάρισμα στις στροφές | |
Πίσω φρένο | Δίσκος 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin | Δίσκος 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin | |
Διαστάσεις | |||
Απόσταση μεταξύ άξονα | 1.425 χλστ | 1.425 χλστ | |
Απόσταση από το έδαφος | 130 χλστ | 130 χλστ | |
Συνολικό μήκος | 2.075 χλστ | 2.075 χλστ | |
Συνολικό πλάτος | 710 χλστ | 710 χλστ | |
Συνολικό ύψος | 1.150 χλστ | 1.150 χλστ | |
Ύψος καθίσματος | 825 χλστ | 825 χλστ | |
Απόβαρο | 202 κιλά | 203 κιλά | |
Χωρητικότητα δεξαμενής | 16 λίτρα | 16 λίτρα | |
Τιμή | 18.899 € | 20.999 € |
Σημείωση:
Τα έξοδα παρακολούθησης της παρουσίασης του Suzuki gsx-r1000 έχουν αναλάβει η Suzuki. Για περισσότερες πληροφορίες, ανατρέξτε στην πολιτική μας για τις εταιρικές σχέσεις.
ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν: κράνος HJC R-PHA 11, μπότες Alpinestars S-MX Plus, γάντια Knox Handroid, προσαρμοσμένη στολή AG10 Moto και εσώρουχο Knox Jacob Sport.
Share Δοκιμάσαμε τα Suzuki GSX-R1000 και GSX-R1000R, το καλύτερο Gixxer στην ιστορία σε δύο πολύ πικάντικες γεύσεις
Θέματα
Συνιστάται:
Έχετε δει το νέο Husqvarna 701; Τα έχετε σε δύο γεύσεις, Enduro και Supermoto
Το Euro 4 είναι εδώ και όλες οι μάρκες πρέπει να προσαρμοστούν. Αυτό ή υποκύψει. Η τελευταία που ήρθε στο προσκήνιο ήταν η Husqvarna για να παρουσιάσει τη νέα Husqvarna
Αν ανταλλάξαμε το 10% των οχημάτων με μοτοσυκλέτες, η ζωή σας και όλων θα ήταν πολύ καλύτερη
Η μεγαλύτερη χρήση των μοτοσυκλετών στις μεγάλες πόλεις θα βοηθούσε στην αποσυμφόρησή τους και θα βελτιώσει τη ζωή όλων με λιγότερα μποτιλιαρίσματα και καθαρότερο αέρα
Συνέντευξη με τον Wayne Gardner: "Η Jerez θα συγκεντρώσει τα καλύτερα από τα χρυσά χρόνια και των δύο εποχών"
Συνέντευξη με τον Wayne Gardner που είναι υπεύθυνος για τη διοργάνωση του World GP Bike Legends που θα πραγματοποιηθεί τον Ιούνιο στο Jerez Circuit. Λεπτομέρειες και
Η χειρότερη οργάνωση όλων των εποχών
Λοιπόν, είναι πιθανό τώρα να έχω υπερβάλει λίγο, αλλά χωρίς αμφιβολία ο αγώνας που θυμόμαστε σήμερα (ήδη βυθισμένος στο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο) είναι χωρίς αμφιβολία
Είναι ο Rossi ο καλύτερος όλων των εποχών;
Σύντομη απάντηση: Όχι. Συνεχίστε ότι αυτή είναι μια αμφιλεγόμενη ανάρτηση και ότι όλες οι απόψεις θα είναι ευπρόσδεκτες με αθλητισμό και σεβασμό