Πίνακας περιεχομένων:
- Honda CBR1000RR Fireblade: ένας τετρακύλινδρος με μυστικές επιδόσεις
- Δύο επίπεδα εξοπλισμού για το τμήμα του κύκλου
- Ηλεκτρονικά στην υπηρεσία του κυκλώματος
- Honda CBR1000RR-R και CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Τεχνικό φύλλο
Βίντεο: Αγριος! Το νέο Honda CBR1000RR Fireblade είναι πιο θηριώδες από ποτέ με 214, 6 ίππους
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:45
Και υπήρχε φως! Μετά από φήμες και άλλες φήμες έχουμε ήδη το νέο ανάμεσά μας Honda CBR1000RR Fireblade. Η Honda έφερε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μιλάνου το νέο της αθλητικό banner σε δύο γεύσεις που τώρα ονομάζονται CBR1000RR-R και CBR1000RR-R-SP.
Και ναι, ανυπομονούσαμε να δούμε το νέο ακόμα πιο ριζοσπαστικό Superbike από τον ιαπωνικό γίγαντα αλλά δεν περιμέναμε τόσο δυνατή επίθεση, αφού προς το παρόν, σύμφωνα με τα στοιχεία της μάρκας, το νέο CBR1000RR Fireblade πρόκειται να γίνει το δεύτερο πιο ισχυρό Superbike στην αγορά, με άδεια από το Ducati Panigale V4 R.
Honda CBR1000RR Fireblade: ένας τετρακύλινδρος με μυστικές επιδόσεις
Ακριβώς στον κινητήρα, η ιαπωνική εταιρεία ανακοινώνει ότι έχει εμπνευστεί βαθιά από το προωθητικό του RC213V-S, αλλά όχι όσον αφορά τη διαμόρφωση του κινητήρα που εξακολουθεί να είναι Honda CBR1000RR-R-SP του 2020 αντί για V4 όπως στο προερχόμενη μοτοσυκλέτα του MotoGP, αλλά όσον αφορά την απόδοση και τη μείωση της τριβής.
Ο αγώνας έχει μειωθεί αισθητά, πηγαίνοντας από τα 76x55 mm του απερχόμενου κινητήρα στο 81x48,5mm από αυτό το νέο μπλοκ, ενώ η συμπίεση έχει παραμείνει στα ίδια 13:01. Με όλες αυτές τις αλλαγές οι Ιάπωνες δεν έχουν πετύχει τίποτα λιγότερο από 214, 6 CV μέγιστης ισχύος στις 14.500 rpm και ροπή 113 Nm στις 12.500 rpm, γίνεται το πιο ισχυρό Superbike μπροστά από το Ducati Panigale V4, αλλά πίσω από την έκδοση V4 R.
ο Οι στρόφαλοι είναι από τιτάνιο TI64-A, τα ρουλεμάν είναι βανάδιο, τα έμβολα είναι από σφυρήλατο αλουμίνιο (όπως στο RC213V-S, 5% ελαφρύτερο), ο χρονισμός χρησιμοποιεί πλέον ενεργοποιητές βαλβίδας παρακολούθησης που μειώνουν την αδράνεια κατά 75% και μαζί με την επεξεργασία DLC που μειώνει την τριβή κατά Το 35% στις βαλβίδες θα πρέπει να επιτυγχάνει μια πολύ πιο χαρούμενη και πιο τεντωμένη προπέλα στο πάνω μέρος του εύρους στροφών.
Η εισαγωγή αέρα είναι τώρα τοποθετημένη ανάμεσα στους προβολείς για μεγιστοποίηση της πίεσης και η γραμμή εξάτμισης έχει κατασκευαστεί ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο περιοριστική και σε συνδυασμό με την Akrapovic να δημιουργεί ένα all-in-line κατασκευασμένο τιτάνιο.
Δύο επίπεδα εξοπλισμού για το τμήμα του κύκλου
Αυτές οι δύο εκδόσεις (δεν ξέρουμε αν αυτές είναι οι βιταμινοποιημένες και αργότερα το Honda CBR1000RR Fireblade θα φτάσει να στεγνώσει, λιγότερο ριζοσπαστικό) χρησιμοποιούν ένα εξάρτημα κύκλου που βασίζεται στο ίδιο σασί διπλής δοκού αλουμινίου το οποίο έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να προσφέρει διαστάσεις πολύ διαφορετικές από αυτές του απερχόμενου μοντέλου και το οποίο περιλαμβάνει ένα μακρύ, πιο δυνατό και ελαφρύτερο ψαλίδι αλουμινίου.
Εξακολουθεί να είναι μια πολύ συμπαγής μοτοσυκλέτα με προτεραιότητα στην οδική συμπεριφορά, αλλά έχει αυξηθεί ελαφρώς από 2.065 mm σε 2.099 mm. Το μεταξόνιο ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό με αύξηση 51mm και 56mm και τόσο η εκτόξευση όσο και η τροφοδοσία έχουν αυξηθεί (24º και 102mm αντίστοιχα) αναζητώντας καλύτερος έλεγχος και σταθερότητα. Με την ίδια έννοια βλέπουμε ότι τώρα το πίσω ελαστικό αναζητά καλύτερο πέλμα τοποθετώντας ένα 200 mm στον πίσω άξονα.
Για περαιτέρω βελτίωση της λήψης, οι διαστάσεις έχουν επίσης αλλάξει στην έκδοση R-SP με πιο προηγμένες αναρτήσεις. Οι μετρήσεις είναι κάπως διαφορετικές με 5 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο. Και τα δύο σετ είναι τώρα ελαφρώς πιο βαριά από το προηγούμενο μοντέλο, καθώς σταματούν τη ζυγαριά 201 κιλά και στις δύο παραλλαγές.
Στο κομμάτι του κύκλου βρίσκουμε τις κύριες διαφορές με μια ομάδα που στην έκδοση R τοποθετεί ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa BPF 43 mm και ένα πίσω μονοσόκ BFRC-L από τον ίδιο κατασκευαστή με την ήδη χαρακτηριστική μονάδα Honda Pro-Link. Το R-SP προχωρά ένα βήμα παραπέρα και χρησιμοποιεί ηλεκτρονικές αναρτήσεις υπογεγραμμένες από Öhlins με μπροστινό πιρούνι NPX και πίσω αμορτισέρ TTX-36.
Διαφορές υπάρχουν και στα φρένα, αφού και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ισχυρό υλικό με δίσκους 330 mm, αλλά στην έκδοση R έχουν τετραπίστονες ακτινικές μονομπλόκ δαγκάνες Nissin και στο R-SP αυτό το σετ παρέχεται από την Brembo με το τελευταίο Στύλεμα.
Ηλεκτρονικά στην υπηρεσία του κυκλώματος
Τα ηλεκτρονικά δεν θα μπορούσαν να είναι στο παρασκήνιο για μια μάρκα όπως η Honda αν ήθελαν να είναι ανταγωνιστικά με τα υπόλοιπα μηχανήματα της κατηγορίας. Γι' αυτό στο ηλεκτρονικό γκάζι Κυκλοφόρησε στην προηγούμενη γενιά, προστίθενται όλα τα απαραίτητα για να μετρήσετε τον εαυτό σας έναντι του άλλου Superbike.
Πλατφόρμα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων Bosch, τρεις λειτουργίες ισχύος, πέντε επίπεδα παράδοσης, ηλεκτρονική ρύθμιση πέδησης κινητήρα, αντίστροφος τροχός, Έλεγχος επιλεκτικής ροπής Honda (HSTC, εννέα επίπεδα), ABS με υποβοήθηση στις στροφές και λειτουργία κυκλώματος, έλεγχος ολίσθησης και λειτουργία εκκίνησης (ένα χειριστήριο εξόδου για εκκινήσεις αγώνων που σταματούν την καρδιά. Όλα στάνταρ και κρυμμένα πίσω από ένα ανανεωμένο πλήρως ψηφιακό ταμπλό πέντε ιντσών.
Αλλά τα νέα Fireblades δεν έχουν επωφεληθεί μόνο από μηχανικούς υπολογιστών, επειδή η αεροδυναμική έχει επιτέλους αποκτήσει ζωτική σημασία σε αυτό το νέο μοντέλο με πολύ πιο περιτυλιγμένο, κωνικό φέρινγκ και, ναι, με αεροδυναμικά εξαρτήματα.
Αυτή η νέα γενιά χρησιμοποιεί μια μπαταρία τριών μικρών αεροδυναμικών πτερυγίων που κρύβονται κάτω από ένα διπλό φέρινγκ και στις δύο πλευρές για να δημιουργήσει πίεση προς τα κάτω στον μπροστινό άξονα. αποφύγετε την ανύψωση των μπροστινών τροχών και μεγιστοποιήστε τη σταθερότητα της συναρμολόγησης.
Εκτός από τις μεγάλες αμφιβολίες όσον αφορά τα μεικτά μεγέθη του κινητήρα, έχουμε ακόμα ορισμένες αμφιβολίες να αποκαλυφθούν. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την τεκμηρίωση της Honda, το CBR1000RR-R-SP όντως τοποθετεί έναν αμφίδρομο ταχυμεταδότη, αλλά το CBR1000RR-R δεν αναφέρεται σε αυτόν τον εξοπλισμό. Ούτε γνωρίζουμε ακόμη τη διαθεσιμότητά του στην αγορά ή την τιμή, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε.
Honda CBR1000RR-R και CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Τεχνικό φύλλο
Μοιραστείτε το Wild! Το νέο Honda CBR1000RR Fireblade είναι πιο θηριώδες από ποτέ με 214, 6 ίππους
- Κελάδημα
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
Θέματα
Αθλητισμός
- Σφενδόνη
- Αίθουσα του Μιλάνου
- Honda CBR1000RR
- Νέα για μοτοσυκλέτες 2020
- EICMA 2019
Συνιστάται:
Δοκιμάσαμε το νέο Ducati Monster: το τέρας των γυμνών σπορ αυτοκινήτων έχει τώρα 110 ίππους και είναι πιο ευέλικτο από ποτέ
Ducati Monster 2021, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, φωτογραφίες, γκαλερί, αξιολόγηση, τεχνικό φύλλο και τιμή
Νόστιμο! Το νέο Yamaha XSR900 είναι πιο ισχυρό, πιο δυναμικό και πιο ρετρό από ποτέ
Yamaha XSR900 2022: όλες οι πληροφορίες, τα επίσημα στοιχεία και οι φωτογραφίες του νέου ρετρό γυμνού 119 ίππων
Θεαματικός! Το Ducati Multistrada V4 Pikes Peak είναι το πιο θηριώδες μονοπάτι της Ducati με 170 ίππους, 4 κιλά λιγότερα και μέρος του κύκλου Panigale
Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022: όλες οι πληροφορίες, τα επίσημα στοιχεία και οι φωτογραφίες του νέου σπορ ασφάλτου 170 ίππων
Το νέο Honda CBR1000RR Fireblade είναι πιο άγριο, αλλά επίσης θα ξύνει τις τσέπες μας περισσότερο από πριν
Ο αγώνας για την απόκτηση του καλύτερου Superbike στην αγορά έχει αναγκάσει τις μάρκες να βάζουν όλο το κρέας τους στη σχάρα για να προσπαθήσουν να ξεπεράσουν τον ανταγωνισμό. Το καινουργιο
Το νέο Triumph Street Triple RS είναι πιο θυμωμένο από ποτέ: 123 ίπποι, 79 Nm και τα ίδια 166 κιλά
Triumph Street Triple RS 2020: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, φωτογραφίες, γκαλερί, τεχνικό φύλλο, διαθεσιμότητα και τιμή