Πίνακας περιεχομένων:
Βίντεο: Η Kawasaki γέννησε την Bimota και η αινιγματική Bimota TESI H2 των 231 ίππων είναι το πρώτο της πλάσμα
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:45
Πέρασαν δύο χρόνια από τότε που έκλεισε η Bimota. Από τότε οι πρώην ιδιοκτήτες αγωνίζονται για να κρατήσουν ζωντανή τη μυθική ιταλική εταιρεία και τώρα τελικά, εκμεταλλευόμενοι το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μιλάνου 2019, επιβεβαιώθηκε ότι Η Kawasaki θα χορηγήσει την αναγέννηση της Bimota.
Αυτό έχει επισημοποιηθεί μέσω δελτίου τύπου στο οποίο η δημιουργία του Italian Motorcycle Investmen S.p. A. (IMI), μια εταιρεία που ιδρύθηκε στις 15 Απριλίου 2019 από την Kawasaki Motors Europe NV και στην οποία θα ενσωματωθεί η Bimota.
Bimota TESI H2: το πρώτο βήμα στο νέο μέλλον της Bimota
Από τη γέννηση της πρώτης Bimota το 1972, οι μοτοσυκλέτες Bianchi, Morri και Tamburini (το όνομα της εταιρείας γεννήθηκε από τα αρχικά τους) θεωρήθηκαν ως καινοτόμες προτάσεις στις οποίες η σχεδίαση και οι εναλλακτικές λύσεις ήταν σταθερές, ενώ οι μηχανές τις πήραν από άλλους κατασκευαστές: Honda, Suzuki, Yamaha, Gilera, Kawasaki, Ducati ή BMW.
Σε αυτό το νέο στάδιο, Η Kawasaki θα είναι υπεύθυνη για την προμήθεια της Bimota με τους κινητήρες και άλλα βασικά στοιχεία όπως τα ηλεκτρονικά, ενώ η ιταλική επένδυση μοτοσυκλετών θα διευκολύνει τον ιταλικό οίκο να κάνει και πάλι το πράγμα του με εναλλακτικές προτάσεις ανταλλακτικών ποδηλάτων.
Η πρώτη προσέγγιση σε αυτήν την ιταλο-ιαπωνική περιπέτεια θα είναι μια δημιουργία που προωθείται από τον ίδιο τον Pierluigi Marconi, δημιουργό του πρώτου TESI, ο οποίος θα πάρει ένα Kawasaki Ninja H2 και θα το κάνει μία από τις πρώτες μοτοσυκλέτες αναφοράς για την αναβίωση της Bimota: Bimota TESI H2.
Όπως και οι προηγούμενες δημιουργίες, οι Ιταλοί έχουν πάρει μια μερικώς υπάρχουσα μοτοσυκλέτα όπως η Ninja H2 και ενώ έχουν διατηρήσει αναλλοίωτη τη μηχανική της. Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 231 ίππων, το μέρος του κύκλου είναι εντελώς διαφορετικό. Ένα νέο αλουμινένιο πλαίσιο κρατά τον κινητήρα και στο μπροστινό μέρος ένα ψαλίδι τιμονιού με κεντρική πλήμνη και ένα πίσω ψαλίδι με διπλά ψαλίδια φροντίζουν για ένα εναλλακτικό σύστημα ανάρτησης.
Με αυτόν τον τρόπο, η Kawasaki, μέρος του βιομηχανικού κολοσσού Kawasaki Heavy Industries, επεκτείνει τα δίκτυά της σε ένα υψηλότερο επίπεδο μοτοσυκλετών, αυτό των μοτοσυκλετών του τμήμα premium και υψηλής τεχνολογίας. Μια ενδιαφέρουσα κίνηση σε βιομηχανικό επίπεδο αλλά που μπορεί να είναι αμοιβαία επωφελής.
Συνιστάται:
Η Zero Motorcycles ανανεώνει τη γκάμα της με ενημερωμένες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και το Zero SR/S των 110 ίππων και 21.900 ευρώ ως αναφορά
Η Zero Motorcycles παρουσίασε την εμπορική στρατηγική που υιοθετεί με όλες τις ηλεκτρικές της μοτοσυκλέτες για την τελευταία γραμμή της χρονιάς, μια γκάμα με επικεφαλής τον
Το τμήμα μοτοσυκλετών της Kawasaki θα είναι πιο ανεξάρτητο από το 2021, αλλά η συνέχεια των μοντέλων της είναι εξασφαλισμένη
Η Kawasaki Heavy Industries δημοσιοποίησε την πρόθεσή της να διαχωρίσει την επιχείρηση Powersports από την κύρια δομή, μια απόφαση που θα ίσχυε όταν
Το CFMoto 300SR 30 ίππων είναι το πρώτο σπορ ποδήλατο της κινεζικής εταιρείας αλλά θα πωλείται μόνο στην Ασία
Ο Νοτιοκορεάτης κατασκευαστής δεν είναι καθόλου νέος σε αυτό, πράγματι, στη χώρα του είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και τετράτροχων και στην Ισπανία έχει το
Το Norton V4 SS των 200 CV και άνω των 60.000 ευρώ έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή και θα φτάσει την άνοιξη
Πριν από δύο χρόνια ένα μικρό βρετανικό εργοστάσιο μας έκανε χαρούμενους. Το Norton V4 στις εκδόσεις SS και RR που αναπτύχθηκαν για τον ανταγωνισμό θα έφτανε στον δρόμο. Τώρα
Η BMW HP4 Race, το θηρίο των 215 ίππων και των 80.000 ευρώ θα τρώει έναν κινητήρα κάθε 5.000 χιλιόμετρα
Η BMW HP4 Race, το θηρίο των 215 ίππων και των 80.000 ευρώ θα τρώει έναν κινητήρα κάθε 5.000 χιλιόμετρα