Πίνακας περιεχομένων:
- Yamaha MT-10 SP: εμπνευσμένο από το R1M
- Ψυχή MotoGP για σπορ μάξιμουμ
- Ισορροπία στο σκοτάδι
- Yamaha MT-10 SP 2019 - Αξιολόγηση
- Yamaha MT-10 SP 2019 - Τεχνικό φύλλο
Βίντεο: Δοκιμάσαμε το Yamaha MT-10 SP: μια γυμνή μοτοσυκλέτα 160 ίππων με άγριο χαρακτήρα και σπορ ακρίβεια
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:45
Υπάρχουν ποδήλατα με χάρισμα, άλλα ξεχωρίζουν από τα υπόλοιπα, και μερικά σπάνε τις μετρήσεις για να θεωρήσουν πλαίσια κατάλληλα μόνο για λίγους. ο Yamaha MT-10 SP Είναι ένα από τα τελευταία και όχι γιατί είναι υπερβολικά ακριβό ή δύσκολο στην οδήγηση ποδήλατο, αλλά γιατί είναι μια δημιουργία που δεν ταιριάζει στα γούστα όλων και παρόλα αυτά είναι ένα εντυπωσιακό mount.
Ο κινητήρας, το πλαίσιο και το μέρος του κύκλου προέρχονται απευθείας από την πανίσχυρη Yamaha YZF-R1, αλλά σε αυτήν την έκδοση MT-10 SP η βασίλισσα του Master of Torque θεωρείται μια μοτοσικλέτα ικανή να καταπλήσσω τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Yamaha MT-10 SP: εμπνευσμένο από το R1M
Στην ευρωπαϊκή αγορά και ειδικά στην ισπανική αγορά αρέσουν οι γυμνές μοτοσυκλέτες. ποδήλατα χωρίς φέρινγκ, φαρδύ τιμόνι, σχετικά χαλαρές στάσεις και, όπως σε αυτή την περίπτωση, αρκετή δόση σπορτίφ.
Τα τελευταία χρόνια αυτή η τάση της αγοράς οδήγησε τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν ολοένα και πιο ριζοσπαστικά γυμνά ποδήλατα και εκείνοι της Iwata ήταν μεταξύ εκείνων που ρίσκαραν περισσότερο όταν δημιουργούσαν αυτό Yamaha MT-10 SP, που δεν είναι τίποτα άλλο από ένα σπορ ποδήλατο με διαφορετική θέση οδήγησης και λίγες παραπάνω ταχύτητες.
Ναι είναι αλήθεια ότι αισθητικά δεν έχει μεγάλη σχέση με ένα σπορ αυτοκίνητο. Το αμάξωμα διακρίνεται από την απουσία του Αν και αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει προσωπικότητα, το αντίθετο. εφεδρικός. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί μια μάσκα που φαίνεται βγαλμένη από το έπος των «Transformers» και δεν θα ξέραμε αν είναι Autobot ή Decepticon. Ένα χαμηλό και φαρδύ βλέμμα που τρομάζει.
Καθώς ταξιδεύουμε προς τα πίσω, συνειδητοποιούμε ότι είναι καθαρός μυς όπου κι αν το κοιτάξετε, και αυτό οφείλεται στην κληρονομιά του R1. ο η δεξαμενή είναι φαρδιά και ογκώδης, αλλά τονίζεται και με κάποια πλαϊνά που είναι πεταμένα προς τα εμπρός και που αντιστοιχούν στις εισαγωγές αέρα.
Στη μεσαία ζώνη το σασί αλουμινίου διπλής δοκού φινιρισμένο σε μαύρο χρώμα και όλο το μηχανικό μέρος εκτεθειμένο, επιδεικνύοντας περήφανα τον κινητήρα, το σύστημα ψύξης και μια γραμμή εξάτμισης που εντοπίζεται σε αυτή του σπορ αυτοκινήτου από το οποίο προέρχεται.
Στο πίσω μέρος, το συγκρότημα υποπλαισίου και καθίσματος έχει τροποποιηθεί και τώρα εισάγεται ένα μονοκόμματο πάγκο με περισσότερο χώρο για τον συνοδηγό και ένα πίσω φως που ήδη γνωρίζουμε από άλλα μέλη της οικογένειας MT. Εντυπωσιακό είναι επίσης το τεράστιο αλουμινένιο πίσω ψαλιδάκι, σε αυτήν την περίπτωση άβαφο.
Ως κερασάκι στην τούρτα και ακριβώς όπως το YZF-R1M, αυτό το Yamaha MT-10 SP χρησιμοποιεί ένα συγκεκριμένο χρωματικό συνδυασμό που ενισχύουν το σπορ και επιθετικό στυλ της μοτοσυκλέτας, συνδυάζοντας τους εμβληματικούς γκρι και μπλε τόνους του Ιάπωνα κατασκευαστή.
Αν και πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που χρονολογείται από το 2017 (στην πραγματικότητα το 2016, όταν κυκλοφόρησε το MT-10), το σύνολο φαίνεται μοντέρνο και εξαιρετικά επιθετικό χάρη σε μια διαχρονική σχεδίαση, αλλά ήδη ξεκινήστε να ζητάτε από την Iwata να κυκλοφορήσει μια ενημέρωση του μοντέλου. Μόνο για να μπορεί να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς Euro5.
Ψυχή MotoGP για σπορ μάξιμουμ
Βάζουμε τους εαυτούς μας στα χειριστήρια της Yamaha MT-10 και βρισκόμαστε μπροστά σε μια μοτοσυκλέτα που, αν και είναι γυμνή, κάνει πολύ σαφείς τις αθλητικές της προθέσεις από την πρώτη στιγμή με ένα σκυμμένη και ξαπλωμένη στάση στο μπροστινό τρένο. Τα ποδαράκια είναι ψηλά, ο πισινός και το τιμόνι, αν και έχει διπλό ύψος, αφήνει το σώμα ξαπλωμένο μπροστά.
Ακριβώς πέρα από το τιμόνι βρίσκεται ένα πλήρως ψηφιακό ταμπλό. Είναι ένα έγχρωμη οθόνη TFT λαμβάνεται από το YZF-R1 και αυτό μας δείχνει έναν τεράστιο όγκο πληροφοριών, εκτός από το ότι είναι το εργαλείο για να χειριστούμε τις διαφορετικές διαμορφώσεις τόσο της οθόνης όσο και των τρόπων οδήγησης ή την ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων που χρησιμοποιείται σε αυτήν την έκδοση SP.
Αλλά μπορούμε να γίνουμε ανυπόμονοι, οπότε ξεκινάμε τον κινητήρα αυτού του Yamaha MT-10 SP και μπουμ! Υπάρχει. Ένας από τους πιο δυνατούς ήχους των σημερινών μοτοσυκλετών κάνει την εμφάνιση του από το ρελαντί. Ένα τραχύ, βραχνό, βαθύ γουργούρισμα που σκίζει με μικρές επιταχύνσεις από το ρελαντί.
Αρχίσαμε να κινούμαστε με τις περισσότερες επιδόσεις από όλα τα Master of Torque και εμφανίζεται ως μια συμπαγής μοτοσυκλέτα. Ο μπροστινός τροχός φαίνεται να πιέζεται στα καλοριφέρ και αισθάνεται σαν μια πολύ ελαφριά μοτοσυκλέτα αφού η κατάσταση ανάπαυσης έχει σπάσει. Αυτό που δεν είναι τόσο ελαφρύ είναι ο συμπλέκτης, με υποβοήθηση, λειτουργία anti-bounce και ενεργοποίηση καλωδίου που είναι λίγο σκληρός.
Στα πρώτα μέτρα και ακόμη και στα πιο υπάκουα προγράμματα οδήγησης (συνολικά είναι τέσσερα) βρίσκουμε μια μοτοσυκλέτα που κάθε άλλο παρά βαρετή είναι. Η σύνδεση μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού είναι άμεση και παρόλο που υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά διαθέσιμα δεν αισθάνεται τόσο προηγμένη όσο σε ορισμένα πιο μοντέρνα μοντέλα. Αυτό είναι κακό? Οχι απαραίτητα.
Σε αυτό το Yamaha MT-10 SP έχουμε έναν κινητήρα που προέρχεται απευθείας από το R1, αλλά κομμένο. Είναι 998 κυβικά εκατοστά κατανεμημένα μεταξύ τεσσάρων κυλίνδρων στη σειρά και εξοπλισμένα με στροφαλοφόρο άξονα Crossplane, με ακανόνιστη ανάφλεξη. Είναι 160, 4 CV και 111 Nm ροπής Διατίθεται κατόπιν ζήτησης από τη σωστή γροθιά και αυτή η ορισμένη έλλειψη ηλεκτρονικών κάνει αυτές τις φιγούρες να αισθάνονται σαν ένα.
Δηλαδή, ότι αν και πολύ πιο δυνατά ποδήλατα είναι πιο γρήγορα αλλά δεν δίνουν την αίσθηση του τρεξίματος, σε αυτό το MT-10 SP συμβαίνει το αντίθετο. Με τους 160 ίππους οι αισθήσεις τονίζονται και μπορούν να σου σηκώσουν τα μαλλιά. Αρκεί να περάσουμε λίγο πάνω από το γκάζι για να θέλει ο μπροστινός τροχός να κοιτάξει τον ουρανό νωρίτερα από ότι έχουμε συνηθίσει τελευταία.
Είναι μοτοσυκλέτα με χαρακτήρας, πολύς χαρακτήρας. Οι αντιδράσεις του κινητήρα είναι στεγνές και εξαιρετικά δυνατές, απαιτώντας μεγαλύτερη δόση από το συνηθισμένο. Σε αντάλλαγμα, ο κινητήρας CP4 μας προσφέρει μια καταστροφική ικανότητα επιτάχυνσης και ανάκτησης που δεν μπορούμε παρά να επικρίνουμε ένα τμήμα του οποίου το τέλος έρχεται σύντομα, γνωρίζοντας ότι μπορεί να δώσει πολύ περισσότερα από τον εαυτό του. Τώρα ο ήχος που κυλά κοντά στην κόκκινη γραμμή είναι θέαμα ακόμα και με την εξάτμιση.
Με βάρος του 210 κιλά με όλα τα γεμίσματα Μπορεί να μην είναι το πιο ελαφρύ γυμνό λίτρο στην αγορά, αλλά είναι αρκετά ελαφρύ για γρήγορες και κυρίως ακριβείς αλλαγές κατεύθυνσης.
Μπορέσαμε να μπούμε στο Jarama Circuit μαζί της και να δούμε τι είναι ικανό το Yamaha MT-10 SP και οι ίδιες εντυπώσεις που είχαμε στο δρόμο επιβεβαιώθηκαν στην πίστα με τέλεια απόδοση για έναν χρήστη που θέλει να χρησιμοποιήσει τη μοτοσυκλέτα στο δρόμο, αλλά και να κάνετε σποραδικές διαδρομές στην πίστα.
Καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας δεν αισθανθήκαμε την παραμικρή ένδειξη ανακρίβειας στο μπροστινό μέρος. Ούτε σε φάσεις επιτάχυνσης όταν τείνει να ελαφρύνει εύκολα ούτε στο φρενάρισμα, όπου το τμήμα του κύκλου διατηρεί αποφασιστικά τον τύπο. Το όριο σε αυτή την περίπτωση βρέθηκε νωρίς στα λάστιχα, καθώς φορούσε λίγα Bridgestone Battlax S20 Evo με μια ένωση που είναι πολύ σκληρή ειδικά για μια μέρα με χαμηλές θερμοκρασίες.
Ο εξοπλισμός πέδησης, πώς θα μπορούσε να είναι αλλιώς, ανταποκρίνεται στις προσδοκίες, με ένα ζευγάρι μπροστά στα 320 χιλιοστά να δαγκώνεται από ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες. Μια ομάδα που εκτός από την αντλία φρένων εντοπίζεται σε αυτή του σπορ alter ego της και που λιποθυμά μόνο λίγο κάτω από εξαιρετικά έντονη χρήση. Περισσότερο από αρκετό για το προφίλ πελατών αυτού του ποδηλάτου. Το ABS δεν μας ενοχλούσε ακόμη και στην πίστα.
Οι αναρτήσεις σε αυτή την παραλλαγή SP είναι ένα άνευ προηγουμένου και ημιενεργό σύνολο με ηλεκτρονική ρύθμιση. Το ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι NIX30 43 mm και το πίσω μονοσόκ TTX36 υπογράφονται από τον Σουηδό κατασκευαστή Öhlins, και είναι ότι καλύτερο μπορούμε να βρούμε στην αγορά.
Το σύστημα έχει κάποιες προκαθορισμένες ρυθμίσεις (τρεις σταθερές λειτουργίες και δύο αυτόματες ρυθμίσεις) που μπορούμε να επιλέξουμε από τα μενού, αλλά η λειτουργία του προσαρμόζεται ανάλογα με τη χρήση που δέχεται το τμήμα του κύκλου. Έτσι, είναι σε θέση να δείχνουν πάντα α καλός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης, πληροφοριών και σταθερότητας.
Είναι αλήθεια ότι δεν είναι εντελώς άνετες αναρτήσεις για καθημερινή χρήση και υποδηλώνουν έναν έντονο σπορ χαρακτήρα, αλλά επιτρέπουν τη χρήση πολλαπλών χρήσεων. Η καλύτερη πλευρά του εμφανίζεται όταν πατάμε το ρυθμό και παρατηρούμε πώς το σετ Öhlins διαβάζει τέλεια την άσφαλτο, χωνεύει τις φάσεις επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης και μας δίνει ένα αξιοζήλευτο επίπεδο ασφάλειας όταν σχεδιάζουμε τις καμπύλες.
Κυλώντας σε τμήματα της εθνικής οδού αυτό που βλέπετε είναι αυτό που παίρνετε. Παρά τον εκτροπέα της μπροστινής μάσκας, δεν υπάρχει καμία αεροδυναμική προστασία εκτός και αν κολλήσουμε το κράνος στο ρεζερβουάρ. Είναι καλύτερο να συνεχίσετε την πλεύση με λογική ταχύτητα μέχρι να φτάσετε στο γωνιακό τμήμα προορισμού. Επιπλέον, σε σταθερή ταχύτητα υπάρχει αισθητές δονήσεις.
Ισορροπία στο σκοτάδι
Αφού διανύσαμε πολλά χιλιόμετρα στο Yamaha MT-10 SP, καταλαβαίνουμε γιατί αυτός ο τύπος μοτοσικλέτας είναι τόσο επιτυχημένος στην αγορά. Ναι, η θέση οδήγησης είναι επιθετική, αλλά δεν είναι τόσο επιθετική όσο σε ένα R1. ο Το κάθισμα βρίσκεται στα 825 χλστ Είναι αρκετά φαρδύ και απαλό και, επιπλέον, το αμάξωμα είναι καλύτερα ενσωματωμένο από ό,τι στο Superbike.
ο ο επιβάτης δεν είναι τόσο τυχερός Και, ναι, έχει κάπως πιο επιτρεπτή θέση από ό,τι σε ένα R1, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα άνετο κάθισμα. Το μαξιλάρι είναι σπάνιο και οι συνδετήρες είναι πολύ ψηλοί. Επιπλέον, η απόσταση μεταξύ του καθίσματος του συνοδηγού και του ρεζερβουάρ φαινόταν πολύ μεγάλη.
Όσον αφορά τη χρηστικότητα, το MT-10 SP φαινόταν σαν μια μοτοσυκλέτα κατάλληλη για όλα. Μπορείτε να πάτε στη δουλειά μαζί της, να κάνετε κάποιες καμπύλες για να διασκεδάσετε στο τέλος της ημέρας και το Σαββατοκύριακο να αποδράσετε στην πίστα και να οδηγήσετε με εγγυήσεις. ΕΝΑ ενδιαφέρουσα ισορροπία μεταξύ του σπορ και ορισμένων παραχωρήσεων στην άνεση, σαν cruise control.
Τώρα, όπως είπαμε και πριν, δεν είναι μια μοτοσυκλέτα για όλους. Το MT-10 SP είναι μια βάση στην οποία του αρέσει να πηγαίνει γρήγορα Και έτσι σας ενημερώνει μέσα από τις αντιδράσεις του και ότι ταυτόχρονα χρειάζεται χέρια που ξέρουν πώς να το χειριστούν με εγγυήσεις. Η παροχή ισχύος μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση του πίσω ελαστικού εάν υπερβούμε το αέριο.
Με όλα αυτά, η τελική κατανάλωση με ποικίλη χρήση μας έδωσε νούμερα που ξεπερνούσαν αρκετά τα 8 λίτρα ανά 100 km, κάτι που στο τέλος σου αφήνει κάπως μειωμένη αυτονομία. Με την καταστολή της οδήγησης κυκλώματος, η κατανάλωση απέδωσε στοιχεία του 7,5 λίτρα, που δεν είναι ούτε ιδιαίτερα λιτή φιγούρα.
Η τιμή του Yamaha MT-10 SP είναι 18.499 ευρώ, δηλαδή 2.600 ευρώ πιο ακριβό από το MT-10 για να στεγνώσει. Μια αρκετά υψηλή τιμή αν λάβουμε υπόψη ότι άλλες μοτοσυκλέτες στην ίδια κατηγορία αλλά πιο μοντέρνες με την Aprilia Tuono 1100 V4 Factory κοστίζουν 16.999 ευρώ, 15.750 ευρώ για τη BMW S 1000 R ή 19.900 ευρώ για την τελευταία εξέλιξη του KTM 1290 Super Δούκας Ρ.
Yamaha MT-10 SP 2019 - Αξιολόγηση
7.1
Μοτέρ 9 Δονήσεις 7 Αλλαγή 8 Σταθερότητα 7 Ευκινησία 7 Μπροστινή ανάρτηση 9 Πίσω ανάρτηση 7 Μπροστινό φρένο 7 Πίσω φρένο 6 Άνεση πιλότου 7 Άνεση επιβατών 5 Κατανάλωση 6 Τελειώνει 8 Αισθητική 6
Υπέρ
- Ξεχειλισμένος κινητήρας
- Ποιότητα τελειωμάτων
- Ισχυρό φρενάρισμα
- Κορυφαίες αναστολές
Κατά
- Αντιληπτές δονήσεις
- Απότομο σε σύντομες σχέσεις
- Υψηλή τιμή
- Ιδιαίτερη αισθητική
- Κελάδημα
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
- Γυμνός
- Περιοχή δοκιμών
- Yamaha
- Yamaha MT-10
Yamaha MT-10 SP 2019 - Τεχνικό φύλλο
Share Δοκιμάσαμε το Yamaha MT-10 SP: μια γυμνή μοτοσυκλέτα 160 ίππων με άγριο χαρακτήρα και σπορ ακρίβεια
Θέματα
Συνιστάται:
Δοκιμάσαμε το Ducati Streetfighter V4 S: μια ξεχειλισμένη γυμνή μοτοσυκλέτα 208 ίππων που συναρπάζει στο δρόμο και την πίστα
Ducati Streetfighter V4 S 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, εντυπώσεις οδήγησης στο δρόμο και πίστα, αξιολόγηση, τεχνικό δελτίο και
Δοκιμάσαμε το Aprilia RS 660: 100 hp σπορ χαρακτήρα με όλο το DNA της Aprilia, αλλά περισσότερο σπορ παρά αγωνιστικό
Δοκιμή Aprilia RS 660 2020: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, εντυπώσεις οδήγησης, αξιολόγηση, τεχνικό δελτίο, συλλογή και τιμή
Δοκιμάσαμε το KTM 890 Duke R: 121 hp μιας πολύ πιο σπορ γυμνής μοτοσυκλέτας που πείθει με χαρακτήρα και διασκέδαση
Δοκιμή KTM 890 Duke R 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, εντυπώσεις οδήγησης, φωτογραφίες, αξιολόγηση, συλλογή και τεχνικό φύλλο
Δοκιμάσαμε το Triumph Trident: μια γυμνή μοτοσυκλέτα για την άδεια Α2 με τον σωστό κινητήρα, πολλή ευελιξία και σπορ πινελιά
Τα γυμνά ποδήλατα και πολλά άλλα αν μιλάμε για αυτά που επικεντρώνονται στην άδεια Α2 είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα τμήματα για τις μάρκες. Λοιπόν εκεί είναι
Δοκιμάσαμε τη νέα Yamaha MT-125: μια πραγματική γυμνή μοτοσυκλέτα για την άδεια αυτοκινήτου κλίμακας 125
Yamaha MT-125 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, φωτογραφίες, γκαλερί, αξιολόγηση, εντυπώσεις οδήγησης, τεχνικό φύλλο