Πίνακας περιεχομένων:
- Aprilia RS 660: Champion DNA
- Η αρετή του να παίζεις σε κανέναν
- Το σπορ της Aprilia με παραχωρήσεις
- Aprilia RS 660 2020 - Βαθμολογία
- Aprilia RS 660 2020 - Τεχνικό φύλλο
Βίντεο: Δοκιμάσαμε το Aprilia RS 660: 100 hp σπορ χαρακτήρα με όλο το DNA της Aprilia, αλλά περισσότερο σπορ παρά αγωνιστικό
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:40
Αν έπρεπε να ονομάσουμε μια μοτοσυκλέτα που κέντρισε το ενδιαφέρον για αυτό το 2020, πιθανότατα πολλοί από εμάς θα συμφωνούσαν ότι περισσότερες από μία φορές θα ακουγόταν το ίδιο ιταλικό όνομα: Aprilia RS 660.
Το εργοστάσιο Noale επιστρέφει με τους δικούς του όρους με μια αλλαγή κατά το ένα τρίτο στην προσφορά μοντέλων του με την κυκλοφορία ενός νέου σπορ αυτοκινήτου… σε κλίμακα. ο Aprilia RS 660 Είναι ένα αθλητικό ποδήλατο κληρονόμος του μεγάλου superbike του οίκου, αλλά με την προσθήκη ότι ανακαλύψαμε μια απροσδόκητη ευέλικτη πινελιά αφού το δοκιμάσαμε και θα σας πούμε γιατί.
Aprilia RS 660: Champion DNA
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μιλάνου 2018, η Aprilia άδραξε την ευκαιρία για να εκδώσει μια προειδοποίηση. Ετοίμαζαν κάτι πολύ παχύ και έβαλαν όλα τα χαρτιά στο τραπέζι δείχνοντας το Aprilia RS 660 Concept συνοδευόμενο από πρωτότυπο κινητήρα και πλαίσιο. Δεν υπήρχε αμφιβολία: στο Noale είχαν έτοιμη μια νέα μοτοσυκλέτα που μας άφησε άφωνους.
Με μια τέτοια οθόνη στο EICMA, σχεδόν το σαλόνι του, η Aprilia δεν άφησε καμία αμφιβολία για το αν αυτό το νέο ελαφρύ δικύλινδρο σπορ αυτοκίνητο επρόκειτο να βγει στο δρόμο. Χρειάστηκαν μερικοί μήνες για να επιβεβαιωθεί η άφιξη του Aprilia RS 660, μια μοτοσυκλέτα που έμελλε να αλλάξει τόσο λίγο σε σχέση με το πρωτότυπο όσο και το όνομά της.
Εμπνευσμένο σε σώμα και ψυχή από το μακρόβιο και υψηλής απόδοσης Aprilia RSV4 της μάρκας, το Aprilia RS 660 αυτοπροσώπως φαίνεται επιβλητικό. Σε αυτή την πρώτη συνάντηση, η Ιταλίδα αθλήτρια μας περίμενε καλυμμένη κάτω από έναν καμβά και την έβλεπε από κοντά ντυμένη στα χρώματα της Aprilia RS 250 Reggiani 1995 πήραμε ένα χαστούκι νοσταλγίας.
Οι Ιταλοί ήθελαν αυτό το Aprilia RS 660 να είναι ακριβώς αυτό, η ανάκτηση αυτού του αθλητικού πνεύματος που κατέκτησε πολλούς από εμάς όχι μόνο με το RS 250, αλλά με ολόκληρο το έπος της RS με τα 50 και 125 cc που ονειρευόμασταν στο γυμνάσιο.. Τώρα αυτό το έπος συνεχίζεται με μια μοτοσυκλέτα που στέκεται σε απροσδιόριστο έδαφος, και είναι ότι αν κοιτάξουμε γύρω μας δύσκολα μπορούμε να βρούμε ανταγωνισμό για αυτήν.
Αλλά πίσω στην αισθητική του, το RS 660 χρησιμοποιεί την ίδια σχεδιαστική γλώσσα του RSV4, με έναν τριπλό προβολέα που συνοδεύεται από μια σειρά από φώτα ημέρας σε κάθε πλευρά. Όλος ο φωτισμός είναι LED και ενσωματώνεται τέλεια στη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, δίνοντάς της μια ακόμα πιο μοντέρνα εμφάνιση από αυτή των μεγάλων superbikes της Aprilia.
Σε επίπεδο διαστάσεων, αντιμετωπίζουμε μια αρκετά συγκρατημένη μοτοσυκλέτα, πραγματικά. Το φέρινγκ του είναι συμπαγές, στενό και χαμηλό, η οθόνη είναι αρκετά μικρή και η δεξαμενή-κάθισμα-ουρά σχηματίζουν ένα συμπαγές σύνολο γωνιακών μορφών. Δεξαμενή που παρεμπιπτόντως κύβους χωρητικότητας 15 λίτρων. Αυτό που μας αρέσει λιγότερο είναι το κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο είναι πολύ κολλώδες επειδή ενσωματώνει στήριξη και λαβές. πολύ καλύτερα το κάλυμμα του καθίσματος.
Αν αρχίσουμε να δίνουμε περισσότερη σημασία στη λεπτομέρεια, βλέπουμε ότι η Aprilia δεν έχει αφήσει τίποτα στην τύχη. ο κάτω έξοδος εξάτμισης Συμβάλλει σε μια μινιμαλιστική αισθητική και στο κέντρο των μαζών και το ασύμμετρο ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο και με πολύ στιβαρή εμφάνιση.
Εν τω μεταξύ, το φέρινγκ κρύβει μια αρχιτεκτονική διπλού τοιχώματος στα πλαϊνά του για να επιτυγχάνεται καλύτερο αεροδυναμικό φορτίο στον μπροστινό άξονα και πιο αποτελεσματική εξαγωγή θερμότητας. Γενικά είναι μια αρκετά καλά φινιρισμένη μοτοσυκλέτα, αν και με κάποια τελειώματα στα οποία μπορείτε να δείτε ότι η δαπάνη έχει προσαρμοστεί όπως τα φινιρίσματα ορισμένων χυτών ή το φινίρισμα της επένδυσης της εξάτμισης. Άλλες περιοχές όπως τα μπροστινά φτερά παρουσίασαν πρόωρη φθορά στις μονάδες που έχουμε δει σε κίνηση.
Η αρετή του να παίζεις σε κανέναν
Δεν μπορούν να το αισθανθούν, έτσι σύντομα ανεβήκαμε στο πίσω μέρος αυτού του ιταλικού μοντού. ο Το κάθισμα είναι τοποθετημένο σε ύψος 820 χλστ και αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι ιδιαίτερα ψηλό, αλλά θα είναι δύσκολο να φτάσει κανείς στο έδαφος και με τα δύο δάχτυλα των ποδιών για όσους έχουν ύψος κάτω από 170 εκατοστά. Ως αντίστιξη, είναι μια μοτοσυκλέτα που νιώθει πολύ ελαφριά στην κίνηση ενώ στέκεται ακίνητη, γιατί είναι. Το Aprilia RS 660 προσφέρει στην ζυγαριά μόνο 169 κιλά στεγνό και 186 κιλά με όλα τα γεμίσματα.
Παρά το ύψος του καθίσματος, η υπόλοιπη εργονομία δεν είναι ιδιαίτερα ριζοσπαστική. Τα ποδαράκια είναι τοποθετημένα σε λογική θέση, ούτε πολύ ψηλά ούτε πολύ πίσω, ενώ τα χέρια πιάνουν το ένα το άλλο. ημι-τιμόνι, αλλά τοποθετημένα πάνω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα, υπερυψωμένο. Είναι αθλητική στάση, όχι αθλητική. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένα άνετο R.
Μπροστά από το seatpost βρίσκουμε ένα πλήρως ψηφιακό ταμπλό μέσα στο οποίο κρύβονται τα καλύτερα ηλεκτρονικά που είναι διαθέσιμα από τη μάρκα, συμπεριλαμβανομένων πλατφόρμα μέτρησης IMU με έξι άξονες. Συνολικά έχουμε πέντε τρόπους οδήγησης (τρεις για δρόμο και δύο για κύκλωμα), εκ των οποίων οι τρεις είναι προκαθορισμένοι και άλλοι δύο είναι ρυθμιζόμενοι με πολλαπλούς συνδυασμούς μεταξύ αντιτροχίου, παροχής ισχύος, ελέγχου πρόσφυσης, ρύθμισης πέδησης κινητήρα, ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων …
Το καλό είναι ότι μπορούμε να διαμορφώσουμε το RS 660 για να ταιριάζει σε κάθε χρήση, το κακό είναι ότι τα μενού τους δεν είναι πολύ διαισθητικά και απαιτούν λίγη διαδικασία προσαρμογής. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να μεταβείτε απευθείας από τα μενού οδών σε μενού κυκλωμάτων, πρέπει να περάσετε από άλλο μενού.
Βυθισμένο σε αλεύρι σε αυτή την πρώτη επαφή, είναι εύκολο να επανασυνδεθεί με αυτό το DNA της Aprilia. Μετά από λίγα μόνο μέτρα παρατηρούμε ήδη ότι το τμήμα του κύκλου δεν είναι αυτό μιας άλλης μοτοσυκλέτας, αλλά ότι λαμβάνουμε α υπερδοσολογία συνεχούς ενημέρωσης προέρχονται και από τους δύο τροχούς.
Το πλαίσιο είναι μια δομή αλουμινίου διπλής δοκού που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως δομικό μέρος στο οποίο προσαρμόζεται μια μπροστινή άγκυρα. Αντεστραμμένο πιρούνι Kayaba 41 mm και πίσω από ένα μονοσόκ χωρίς μπιέλες ίδιας μάρκας με ψαλίδι αλουμινίου που η περιστροφή του πηγαίνει κατευθείαν στον στροφαλοθάλαμο. Και οι δύο αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες.
Είναι πολύ περίεργο γιατί την ίδια στιγμή που το τιμόνι είναι ελαφρύ και ευέλικτο, είναι επίσης τρομερά ακριβές. Με πολύ μικρό μεταξόνιο (1.370 χλστ.) δεν υπάρχει κανένας δισταγμός στο μπροστινό άκρο εκτός και αν περάσουμε από ανοιγόμενο αέριο σε καμπύλη με σγουρή άσφαλτο. Η ρύθμιση της ανάρτησης προσφέρει τον ίδιο συμβιβασμό, με ένα σχετικά άνετο πρώτο τμήμα που χωνεύει πολύ καλά τα χτυπήματα αλλά αποκτά δύναμη όταν πιέζουμε το ρυθμό. Το κομμάτι του κύκλου κρατά τον τύπο πολύ καλά όταν ψάχνουμε για αδρεναλίνη.
Καθώς διανύουμε χιλιόμετρα πηγαίνουμε στις πιο κινούμενες λειτουργίες οδήγησης και μας επιτρέπουν να ανακαλύψουμε τη λειτουργία ενός κινητήρα που πάει σαν γάντι στο σύνολο. Είναι ένα παράλληλο δίδυμο, παρόμοιο με το V4 του RSV4 χωρισμένο στη μέση.
Οι ομοιότητες είναι εμφανείς. Η αρχιτεκτονική είναι κάτι παραπάνω από παρόμοια και οι κύλινδροι διατηρούν τη διάμετρο των 81 mm, αν και επεκτείνουν τη διαδρομή των 52,3 mm του RSV4 1100 Factory στα 63,9 mm. Το βύθισμα του στροφαλοφόρου είναι στις 270º για να προσομοιώσει τη λειτουργία ενός V-twin. Η συμπίεση είναι σχεδόν ίδια με 13,5:1 επί 13,6:1 στο superbike. Είναι σφιχτός κινητήρας, και αισθανόμαστε σαν ένα με μια συναρπαστική ανταπόκριση αν το αναζητήσουμε με αυτόν τον τρόπο.
Στα χαρτιά, το τεχνικό δελτίο μας λέει τι προσφέρει 100 ίπποι στις 10.500 σ.α.λ. και 67 Nm στις 8.500 σ.α.λ., στην πράξη αυτό που μας προσφέρει είναι ανατρεπόμενα φορτηγά διασκέδασης. Το στροφόμετρο χαμηλού επιπέδου είναι ομαλό και ήμερο αν και με μικρή παράδοση. Δεν του αρέσει να κυλάει πολύ, αλλά επίσης δεν βήχει για να μας ενημερώσει ότι νιώθει άβολα. Από την άλλη, τα μέσα είναι δυνατά και το τεντωμένο απελευθερώνει ένα χαμόγελο ανάμεσα στις καμπύλες που είναι καρυκευμένο με δυνατός ήχος.
Είναι ένας πολύ ελαστικός κινητήρας, με αξιοποιήσιμη υπερβολική ταχύτητα, επίσης τέλειος για παιχνίδι σε δρόμους με ποντικοπαγίδες μεταξύ δεύτερου και τρίτου. Δεν μας ζητάει να παίξουμε πολύ με το αριστερό πεντάλ αλλά αν πρέπει να το κάνουμε το αμφίδρομος ταχυσύνδεσμος Έχει μια σκληρή αλλά ακριβή λειτουργία.
Όσο για το φρενάρισμα, πρέπει να αναγνωριστεί ότι το έχουν λύσει και με σημείωση. Η επιλεγμένη ομάδα περιλαμβάνει α Διπλός μπροστινός δίσκος 320 mm Δάγκωμα από ακτινικά αγκυρωμένες δαγκάνες και τέσσερα έμβολα Brembo M4.32 με εντολή ακτινικής αντλίας της ίδιας μάρκας.
Έχει πολύ καλό άγγιγμα και δοσολογία, με εξοικονόμηση ενέργειας. Επιπλέον, η μάρκα μας διαβεβαιώνει ότι έπρεπε να βάλουν τακάκια φρένων με λιγότερο δάγκωμα γιατί αυτά που διάλεξαν αρχικά τους έκαναν να φρενάρουν υπερβολικά. Το πίσω φρένο με δίσκο 220 χλστ. και μονοπίστονη δαγκάνα φάνηκε λίγο λειψό, αν και μετριάζεται από την ελαφρότητα του συνόλου.
Μπορέσαμε να καλύψουμε μόνο λίγα χιλιόμετρα μέχρι στιγμής με αυτό το Aprilia RS 660, αλλά μας έχει αφήσει μια πολύ καλή γεύση στο στόμα μας. Ανυπομονούμε να φορέσουμε τη δερμάτινη φόρμα και να κάνουμε μια ενδελεχή δοκιμή για να αντιπαραβάλουμε απόψεις. Αυτή τη στιγμή είναι δύσκολο να πάρουμε αρνητικούς βαθμούς από μια τόσο ισορροπημένη πρόταση. Για να βάλουμε ένα αλλά σε αυτή την επαφή θα λέγαμε ότι έχει λεπτούς κραδασμούς που διατηρούνται στην ταχύτητα πλεύσης.
Το σπορ της Aprilia με παραχωρήσεις
Και με ποιον μετριέται το Aprilia RS 660; Λοιπόν, εναντίον κανενός και εναντίον όλων ταυτόχρονα. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι τελικά μια μοτοσυκλέτα της κατηγορίας Supersport, αλλά με αποχρώσεις. Δεν έχει τη δύναμη έμμεσων αντιπάλων όπως το Yamaha YZF-R6 (αν και τώρα είναι μόνο για το σιρκουί), το Kawasaki ZX-6R Ninja ή το MV Agusta F3 675, δεν είναι τόσο ριζοσπαστικό στην προσέγγιση, αλλά έχει μέρος του κύκλου στο επίπεδό του και ένα ηλεκτρονικό που βρίσκεται πάνω από οποιοδήποτε από αυτά. Είναι περισσότερο, είναι αυτό αυτό το Aprilia RS 660 χρησιμοποιεί καλύτερα ηλεκτρονικά από το τρέχον Aprilia RSV4 και θα είναι το πρελούδιο για το οποίο θα χρησιμοποιήσετε το επόμενο superbike Noale.
Η τιμή αυτού του Aprilia RS 660 είναι 11.350 ευρώ, και δεν είναι υψηλή τιμή για ένα δίδυμο μεσαίου κυβισμού. Είναι μια σπορ μοτοσικλέτα που είναι εξαιρετικά καλά εξοπλισμένη τόσο λόγω της διαμόρφωσης του κινητήρα και του τμήματος του κύκλου όσο και των ηλεκτρονικών που περιλαμβάνει ακόμη και cruise control, φωτισμό στροφών και ABS με αντιμπλοκάρισμα στην κλίση.
Ναι, η Aprilia RS 660 είναι μια σπορ μοτοσυκλέτα, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό. Είναι ένα sport-touring concept στο στυλ του Honda CBR600F που έχει εξαφανιστεί τα τελευταία χρόνια, παρόμοιο με αυτό που προσπάθησαν να ανακτήσουν πρόσφατα μοτοσυκλέτες όπως το Ducati SuperSport, αλλά με το ντύσιμο της Aprilia και του αλάνθαστο αθλητικό DNA.
Η επιθετική του αισθητική δεν ξεφεύγει καθώς συμβαδίζει με μια πολύ απολαυστική δυναμική συμπεριφορά που μπορεί να δώσει πολύ παιχνίδι τόσο σε στριφογυριστούς δρόμους όσο και (σίγουρα) σε μικρές πίστες στο στυλ του Jarama Circuit. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι χορηγεί και καθημερινή χρήση γιατί δεν είναι ούτε ιδιαίτερα άβολο, ούτε άκαμπτο ως μέρος του κύκλου, ούτε έχει τραχύ κινητήρα.
Επί του συνόλου Η Aprilia RS 660 είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα σε επίπεδο προϊόντος, μια επιτυχία από την πλευρά του ιταλικού εργοστασίου που έπρεπε να ανακτήσει αυτό το αθλητικό πνεύμα για όλους, με κάτι περισσότερο από υπεραθλήματα. Ξέρεις όμως το καλύτερο; Ότι το RS 660 δεν θα έρθει μόνο του, γιατί το Aprilia Tuono 660 είναι έτοιμο να πέσει και, λίγο μετά, θα έρθει το Tuareg 660. Ένα μονοπάτι που μπορούμε να σας πούμε θα έρθει σε δύο εκδόσεις, το οποίο όμως είναι επί του παρόντος άκρως μυστικό.
Aprilia RS 660 2020 - Βαθμολογία
7.0
Μοτέρ 8 Δονήσεις 6 Αλλαγή 7 Σταθερότητα 7 Ευκινησία 9 Μπροστινή ανάρτηση 8 Πίσω ανάρτηση 7 Μπροστινό φρένο 8 Πίσω φρένο 6 Άνεση πιλότου 6 Άνεση επιβατών N / A Κατανάλωση N / A Τελειώνει 6 Αισθητική 7
Υπέρ
- Sport concept με σπορ πινελιά Aprilia
- Ευέλικτο και ακριβές μπροστινό μέρος
- Ενεργητικός κινητήρας
- Προηγμένα ηλεκτρονικά
Κατά
- Ελαφρώς μπερδεμένα μενού
- Κακή φινιρίσματα σε ορισμένα μέρη
- Λιγότερο R από όσο φαίνεται
- Χωρίς προστατευτικά στα πόδια
- Κελάδημα
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
- Αθλητισμός
- Περιοχή δοκιμών
- Aprilia
- Aprilia RS 660
Aprilia RS 660 2020 - Τεχνικό φύλλο
Μοιραστείτε Δοκιμάσαμε το Aprilia RS 660: 100 hp σπορ χαρακτήρα με όλο το DNA της Aprilia, αλλά περισσότερο σπορ παρά αγωνιστικό
Θέματα
Συνιστάται:
Η Yamaha κάνει το ντεμπούτο της με νέα χρώματα στα αστικά και σπορ σκούτερ της για το 2022 και αυξάνεται σε πωλήσεις παρά την πανδημία
Αν η Yamaha χαρακτηρίζεται από κάτι, αυτό είναι ότι διαθέτει μεγάλη ποικιλία σκούτερ για όλους τους χρήστες. Ως εκ τούτου, μέσα στον κατάλογό της χωρίζει τη γκάμα της
Δοκιμάσαμε το ινδικό FTR1200S: 121 hp σπορ χαρακτήρα με μυρωδιά μπάρμπεκιου για σχεδόν 16.000 ευρώ
Δοκιμή Indian FTR1200S 2019: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, εντυπώσεις οδήγησης, φωτογραφίες, γκαλερί, τεχνικό δελτίο, αποτίμηση και τιμή
Δοκιμάσαμε το KTM 890 Duke R: 121 hp μιας πολύ πιο σπορ γυμνής μοτοσυκλέτας που πείθει με χαρακτήρα και διασκέδαση
Δοκιμή KTM 890 Duke R 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, εντυπώσεις οδήγησης, φωτογραφίες, αξιολόγηση, συλλογή και τεχνικό φύλλο
Δοκιμάσαμε το Yamaha MT-10 SP: μια γυμνή μοτοσυκλέτα 160 ίππων με άγριο χαρακτήρα και σπορ ακρίβεια
Yamaha MT-10 SP 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα στοιχεία, εντυπώσεις οδήγησης στο δρόμο και πίστα, φωτογραφίες, αξιολόγηση, συλλογή και
Δοκιμάσαμε το KTM 1290 Super Duke R: το θηρίο των 180 ίππων αποκτά έλεγχο, αλλά διατηρεί όλο τον χαρακτήρα του
KTM 1290 Super Duke R 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, εντυπώσεις οδήγησης, φωτογραφίες, αποτίμηση, τιμή, τεχνικό δελτίο και