Πίνακας περιεχομένων:
- Ducati Streetfighter V4: η φόρμουλα μάχης
- Η αίσθηση των ηλεκτρονικών
- «Η φόρμουλα μάχης» εξαπολύεται στο σιρκουί
- Το Ducati Streetfighter V4 S είναι καθαρό παράλογο πάθος
- Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Αξιολόγηση
- Ducati Streetfighter V4 2020 - Τεχνικό φύλλο
Βίντεο: Δοκιμάσαμε το Ducati Streetfighter V4 S: μια ξεχειλισμένη γυμνή μοτοσυκλέτα 208 ίππων που συναρπάζει στο δρόμο και την πίστα
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:40
Η φετινή χρονιά ήταν περίπλοκη λόγω της πανδημίας. Μεταξύ άλλων, ο κορωνοϊός δεν μας άφησε να παρευρεθούμε στην παρουσίαση μιας από τις πιο βάναυσες μοτοσυκλέτες αυτού του 2020, αλλά ήρθε η ώρα. Έχουμε δοκιμάσει το Ducati Streetfighter V4, και όχι, δεν μας έχει απογοητεύσει.
Αυτό το γυμνό δεν είναι λύκος με ρούχα προβάτου, είναι απλά ένας γυμνός λύκος. Όλα ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο απογυμνωμένο από το φέρινγκ του και με μερικές ελάχιστες αλλαγές για να γίνει κάπως λιγότερο κατοικήσιμο αλλά εξίσου ακραίο. Και λυπούμαστε για την αεροτομή, αλλά δεν υπάρχει άλλος τρόπος να παρουσιάσουμε αυτό το υπέροχο ποδήλατο με φαρδιά μπάρα.
Ducati Streetfighter V4: η φόρμουλα μάχης
Αν κοιτάξουμε πίσω και βάλουμε λίγο προοπτική, όταν μια μάρκα έγδυσε ένα σπορ αυτοκίνητο και το έβαζε σε ένα επίπεδο τιμόνι, χαζεύουμε μια μοτοσικλέτα που είναι σχετικά άνετη στο δρόμο αλλά πολύ αποτελεσματική χάρη σε έναν κινητήρα R και ένα εξάρτημα κύκλου. ή σχεδόν.
Τώρα, ήμασταν μπροστά σε μοτοσυκλέτες που προέρχονταν από όχι πολύ extreme sports. Για παράδειγμα, μπορώ να σκεφτώ το παράδειγμα της Aprilia Tuono που γεννήθηκε το 2002 που προέρχεται από το RSV Mille, με περίπου 120 ίππους και, πράγματι, εξαρτήματα, αίσθηση και κορυφαίες σπορ επιδόσεις.
Η ιστορία των γυμνών αθλητικών ενδυμάτων έχει αλλάξει πολύ από τότε. Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο γιατί μετά την κρίση του Superbike, τα Rs έχουν πολωθεί προς μια εξαιρετικά εξειδικευμένη αγορά στην οποία τα σπορ λίτρο έχουν θέση μόνο εάν έχουν σχεδιαστεί ως μοτοσυκλέτες που θέλουν να επιλέξουν τη νίκη στο WSBK. Τόσο ριζοσπαστικά ποδήλατα που ως επί το πλείστον δεν έχουν πλέον γυμνές εκδοχές άμεσα προερχόμενο.
Από την τελευταία παρτίδα supercars, μόνο λίγες μάρκες τόλμησαν να κάνουν γυμνές επιλογές, και η σημερινή είναι μία από αυτές. ο Ducati Streetfighter V4 είναι άμεσος κληρονόμος της εμπειρίας που έχει αποκτήσει ο Borgo Panigale με το Ducati Panigale V4. Μια μοτοσυκλέτα που έχει αποδείξει την αξία της στο WSBK και έχει γίνει ένα από τα σπορ αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις (και πιο ακριβά).
Η γενετική της Μπολόνια πηδάει με την πρώτη ματιά στο Streetfighter V4 με μια αισθητική που δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας: αντιμετωπίζουμε μια ριζοσπαστική μοτοσυκλέτα. Πολύ ιταλικό σχέδιο, ρευστό και επιθετικό αλλά ταυτόχρονα νηφάλιο. Δεν υπάρχουν αντικείμενα τεχνητής ή περιττή αναπλήρωση και όλα τα αντικείμενα εξυπηρετούν έναν σκοπό πέρα από τον καθαρό σχεδιασμό. Μια τέλεια δικαιολογία για να ανακτήσετε το όνομα Streetfighter και να ξανακυκλοφορήσετε αυτό που η Ducati έχει ονομάσει «η φόρμουλα μάχης».
Είναι δύσκολο να μην αναφέρω τους τέσσερα αεροπλάνα που βρίσκονται σε ζευγάρια, δύο σε κάθε πλευρά του ψυγείου. Είναι απαραίτητα για μια μοτοσικλέτα δρόμου; Μάλλον όχι, αλλά το πεδίο εφαρμογής αυτού του Streetfighter V4 ξεπερνά πολύ τα όρια των δρόμων που είναι ανοιχτοί στο κοινό. Αισθητικά, αυτά τα αεροδυναμικά εξαρτήματα σε συνδυασμό με την ευκρινή του σχεδίαση και το φως της ημέρας δίνουν στο Streetfighter V4 έναν πραγματικά εκφοβιστικό χαρακτήρα. Φαίνεται κοντό, φαρδύ και εξαιρετικά μυώδες.
Ο μεσαίος και ο πίσω χώρος είναι κάπως πιο συμβατικός, μέσα σε αυτό που είναι συμβατικό στο ιταλικό εργοστάσιο. ΕΝΑ στενή κεντρική ζώνη με εκπληκτικά συμπαγή V4 για εμφάνιση, εξάτμιση με διπλή καρίνα, κάθισμα με κούφια ουρά και πολύ, πολύ κοφτερό. Το κερασάκι στην τούρτα είναι το τεράστιο αλουμινένιο πίσω ψαλίδι μονής όψης.
Θα βελτιώσαμε μόνο τη σχεδίαση της αιώνιας πίσω θήκης πινακίδας κυκλοφορίας, η οποία, επιπλέον, μας έδινε μια κάπως κακή αίσθηση όταν τοποθετηθεί με όχι σταθερό τρόπο. Κατά τα άλλα ξεχωρίζει για κάποιους φινιρίσματα πολύ υψηλού επιπέδου και αφήνοντας στην όραση ποιοτικά εξαρτήματα, όπως ο στιβαρός ελαφρύς τριπλός κάτω τριπλός σφιγκτήρας. Είναι καλοφτιαγμένο, καλά συναρμολογημένο και έχει σταθερές ρυθμίσεις στα πλαστικά του στοιχεία.
Η αίσθηση των ηλεκτρονικών
Το να φτάσεις στα χειριστήρια μιας μοτοσικλέτας όπως αυτή είναι τρομακτικό, ακόμα και όταν είναι σταματημένο. Ακουμπισμένο στο σμιλεμένο πλαϊνό του σταντ, το Streetfighter V4 μας περιμένει σιωπηλά και όταν ανεβαίνουμε, γεια, γιατί η αλήθεια είναι ότι είναι πολύ πιο άνετο συναίσθημα από ό,τι περιμέναμε χάρη σε ένα κάθισμα με πιο άνετο μαξιλάρι από το συνηθισμένο.
Τοποθετημένο σε ύψος 845 mm, το κάθισμα μας επιτρέπει να φτάσουμε στο έδαφος και με τα δύο πόδια ταυτόχρονα για ύψος 170 cm. Εν μέρει αυτό υποκινείται από α εκπληκτικά στενό τόξο ποδιού. Θα λέγαμε μάλιστα ότι το Streetfighter V4 έχει πλάτος παρόμοιο με αυτό του Panigale που είναι εξοπλισμένο με τον διπλό κινητήρα. Σε ένα σπορ αυτοκίνητο δεν είναι κάτι τόσο θεμελιώδες, αλλά σε μια μοτοσυκλέτα είναι πιο εστιασμένη στη χρήση του δρόμου.
Αλλά μπορούμε να το αισθανθούμε, οπότε πατάμε το κουμπί και ξεκινάμε το Desmosedici Stradale και… ουάου! Ο βρυχηθμός που εκπέμπει ο κινητήρας V4 της Ducati με την τυπική εξάτμιση είναι καταστροφικός, συναρπαστικό και πραγματικά μας κάνει να αναρωτιόμαστε πώς είναι δυνατόν η Ducati να έχει καταφέρει να αναγνωρίσει αυτόν τον κινητήρα υπό τους περιορισμούς του κανονισμού Euro5, ιδιαίτερα αυστηρούς σε εκπομπές θορύβου.
Μετά από μερικές χαζές με τη σωστή γροθιά για να περιποιηθούμε τον εαυτό μας στο αυτί, χαμηλώσαμε λίγο τον καρδιακό μας ρυθμό και βγήκαμε στο δρόμο. Η αίσθηση του Ducati Streetfighter V4 είναι αυτή μιας σπορ μοτοσυκλέτας. Αισθάνεται ανήσυχη στην οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα, ο υποβοηθούμενος συμπλέκτης είναι μαλακός, αλλά η διαθέσιμη δύναμη θέλει να κινήσει το ποδήλατο γρήγορα.
Ακόμη και στο Λειτουργία δρόμου, ο πιο πειθήνιος, έχουμε ήδη συνειδητοποιήσει ότι θα είναι μια μοτοσυκλέτα που καλεί σε πόλεμο. Τα ηλεκτρονικά έχουν προχωρήσει πολύ, αλλά ακόμα κι έτσι αν ρίξουμε πολύ το μοτέρ θα βρούμε μια κλωτσιά.
Έως 6.000 ή 8.000 στροφές ο τετρακύλινδρος κινητήρας στο vee μας δίνει προοδευτική παράδοση αλλά πολύ πολύ γεμάτη, ακατάλληλο για τετρακύλινδρο και περισσότερο από δικύλινδρο. Επιπλέον, ακόμη και ο ήχος είναι πολύ Ducati, δικύλινδρος. Το καλύτερο από όλα, με μια γρήγορη ματιά αντιλαμβανόμαστε ότι η κόκκινη γραμμή είναι στις 14.500 σ.α.λ. Μάτι!
Το τεντωμένο ακόμα και στη λειτουργία Street είναι… υπερβολικό: 208 ίπποι και 123 Nm ιταλικής δύναμης για μοτοσυκλέτα που ζυγίζει 178 κιλά στεγνό και 199 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Μια πραγματική βλακεία για χρήση στο δρόμο και που κάνει τα μαλλιά να σηκώνονται. Οποιαδήποτε ενσωμάτωση ή προσπέρασμα εκμηδενίζεται κάτω από τις απαιτήσεις της δεξιάς γροθιάς.
Δεν έχει σημασία τι ταχύτητα ενεργοποιείται. Στις υψηλές ταχύτητες υπάρχει πολλή ροπή διαθέσιμη από το υπόγειο, και στις χαμηλές ταχύτητες που γυρίζουν… τέλος πάντων. Θα μπορούσε να κάνει πολλά σπορ ποδήλατα να κλάψουν, επειδή η μέγιστη ισχύς είναι ίδια σε όλα τα modes, αλλά αλλάζει την παράδοση και τα διαφορετικά ηλεκτρονικά βοηθήματα (παροχή κινητήρα, έλεγχος πρόσφυσης, ABS με υποβοήθηση στις στροφές, αντιστροφέας, φρένο κινητήρα, γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων, βαθμός επιτρέπεται η ολίσθηση για τον πίσω τροχό και τη ρύθμιση της ανάρτησης).
Πηγαίνουμε σε μια πιο καθαρή περιοχή για να αλλάξουμε Sport mode και οι αισθήσεις επιβεβαιώνονται. Το Ducati Streetfighter V4 είναι εξοπλισμένο με έναν από τους καλύτερους κινητήρες της αγοράς από άποψη καθαρής απόδοσης, γεμάτος από κάτω και έξαλλος από πάνω, και με εξάρτημα κύκλου που συνοδεύει πολύ καλά τον κινητήρα.
Σε αυτή την περίπτωση έχουμε να κάνουμε με το Ducati Streetfighter V4 S. Σε αντίθεση με το απλό Streetfiter V4, η έκδοση S εξοπλίζει το αλουμινένιο σασί του τύπου Moncoque Front Frame με ένα ακόμα πιο εκλεπτυσμένο κυκλικό εξάρτημα. Το Streetfighter V4 S διατίθεται στάνταρ με το σετ Αναρτήσεις Öhlins NIX30 μπροστά και TTX36 πίσω με πλήρη ρύθμιση και ηλεκτρονική ρύθμιση, αντί για μηχανικές αναρτήσεις Showa-Sachs. Επιπλέον, οι ζάντες είναι πλαστές και υπογεγραμμένες από Μαρκεσίνη, αναπτήρας. Με αυτές τις αλλαγές η διαφορά είναι 2 κιλά λιγότερη για το Streetfighter V4 S παρά την αύξηση του εξοπλισμού.
Το σετ λειτουργεί αποτελεσματικά ανά πάσα στιγμή με αυτό το σημείο συνεχούς ενημέρωσης και προοδευτικότητας που χαρακτηρίζει τις αναρτήσεις της σουηδικής μάρκας. ο ο ανόητος είναι πάντα σκληρός να επιτύχει την αποτελεσματικότητα ενός σετ που διατηρεί εξαιρετικό βαθμό σταθερότητας και ευελιξίας, χωρίς ταλαντώσεις στις καμπύλες και συγκρατεί καλά τις μεταφορές βάρους τόσο στη φάση πέδησης όσο και στη φάση της επιτάχυνσης.
Οι ρυθμίσεις που γίνονται από αυτές τις αναρτήσεις ανάλογα με τη λειτουργία μπορούν να αλλάξουν σημαντικά τον χαρακτήρα. Δεν είναι ότι είναι μια ιδιαίτερα άνετη μοτοσυκλέτα, αλλά μπορούμε να οδηγήσουμε σε συμβατικούς δρόμους ή αυτοκινητόδρομους με αξιοπρέπεια. Επιμένουμε επίσης ότι το κάθισμα είναι πιο άνετο από το συνηθισμένο, αλλά ναι, τα υποπόδια είναι ψηλά (κάπως λιγότερα από ό,τι στο Panigale) και το τιμόνι πολύ χαμηλά. Είναι μια πολύ επιθετική στάση με κάποια παραχώρηση για τη χρήση του δρόμου.
Αλλά η δοκιμή μας δεν τελείωσε εδώ γιατί μια μοτοσυκλέτα σαν αυτή, με τόσο ριζοσπαστική προσέγγιση στην οποία οι δρόμοι είναι πολύ μικροί, έπρεπε να τη δοκιμάσουμε στην πίστα, οπότε πήγαμε να γυρίσουμε μαζί της στο Jarama Circuit.
Στην πορεία διαπιστώσαμε ότι η αεροδυναμική προστασία δεν είναι το δυνατό του σημείο. καμία έκπληξη για ένα γυμνό ποδήλατο και το στήθος και το κράνος καταλαμβάνουν όλη τη μάστιγα του αέρα. Για τα υπόλοιπα, το τα πόδια είναι καλά ενσωματωμένα με το σετ. Τα γόνατα εφαρμόζουν κάτω από τη δεξαμενή και καλύπτονται με αέρα χάρη στο πλάτος του ψυγείου και των πλαϊνών καλυμμάτων του.
Η απουσία φέρινγκ επιτρέπει στον κινητήρα να εκκενώνει καλύτερα τη θερμότητα και δεν τον κατευθύνει προς τα πόδια μας όπως συμβαίνει στο σπορ αυτοκίνητο. Ενώ στέκεστε ακίνητος μπορείτε να δείτε μια καυτή μοτοσυκλέτα και όταν βάζουμε τα πόδια μας στο έδαφος παρατηρούμε την ανάσα της εξάτμισης προς τους αστραγάλους. Από την άλλη πλευρά, σε καθημερινή βάση, περιέχονται κραδασμοί, μικρότερο από ό,τι στους παλιούς V2 κινητήρες της μάρκας αλλά πιο αισθητό από ό,τι σε άλλες τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες.
Δεν το έχουμε αναφέρει ακόμα, αλλά μπροστά από το τιμόνι βρίσκουμε μια οικεία διεπαφή. Το ταμπλό του Streetfighter V4 είναι α έγχρωμη οθόνη TFT, συμπαγές και με πολύ καλή ορατότητα, αν και σε αυτή την περίπτωση με ελαφρώς διαφορετικά μενού από αυτά που έχουμε δει σε άλλα μοντέλα της τελευταίας παρτίδας της μάρκας όπως το Ducati Multistrada 1260 S, στο οποίο υπάρχουν τόσες πολλές επιλογές που γίνεται ακόμη και λίγο συντριπτικό.
Για αυτήν την περίπτωση, η πλοήγηση γίνεται αποκλειστικά από τα χειριστήρια στην αριστερή πλευρά και έχει απλοποιηθεί. Υπάρχουν τρεις τρόποι οδήγησης (Οδός, Αθλητισμός και Αγώνας) που επιλέγονται από το δεξί κουμπί.
Στη συνέχεια, εν κινήσει, κάθε ρύθμιση ηλεκτρονικών μπορεί να προσαρμοστεί από το δεξί κουμπί χωρίς να χρειάζεται να μπείτε ξανά στο μενού εκτός αν θέλουμε να προσαρμόσουμε κάθε λειτουργία. Κάτι που εκτιμάται ιδιαίτερα όταν οδηγείτε σε δρόμους με μεταβαλλόμενες συνθήκες ή στην πίστα.
Η Ducati πρέπει επίσης να αναγνωριστεί για την καλή της δουλειά με τους καθρέφτες, οι οποίοι είναι αρκετά μεγάλοι και με καλή ορατότητα. Τίποτα για να βλέπεις μόνο τους αγκώνες σου.
«Η φόρμουλα μάχης» εξαπολύεται στο σιρκουί
Βγαίνουμε στην πίστα με επιλεγμένο το Sport mode για να συνηθίσουμε το κακό γάλα του Streetfighter V4 όταν το στρίβουμε κοντά στην κόκκινη γραμμή και παρά το γεγονός ότι ο πίνακας ελέγχου και η εμπειρία μας λένε ότι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μπαίνουν σε λειτουργία αληθεια ειναι αυτο δεν εκλαμβάνονται ως ιδιαίτερα παρεμβατικές.
Όταν ο μπροστινός τροχός τείνει να ελαφρύνει ή όταν δίνουμε περισσότερο αέριο από όσο χρειάζεται στην έξοδο μιας καμπύλης, ξέρουμε ότι κάτι εμποδίζει τις κινήσεις του Ιταλού, αλλά Ο κινητήρας σας συνεχίζει να πιέζει δυνατά, χωρίς απότομες κοπές. Ώρα να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Race.
Με επιλεγμένο τον πιο επιτρεπτό τρόπο οδήγησης, μπαίνουμε ξανά στην πίστα και η ιστορία αλλάζει, πολύ. Όταν σκεφτήκαμε ότι υπήρχε παράδοση σε ανταλλακτικά, το ανακαλύψαμε ο κινητήρας V4 έχει ακόμα περισσότερα με ένα πιο άμεσο και καταιγιστικό λάκτισμα. Το Jarama είναι σίγουρα πολύ μικρό για μια μοτοσυκλέτα αυτού του διαμετρήματος και στο τέλος της ευθείας είναι εύκολο να δει κανείς πώς ξεπερνούν τα 270 km/h.
Σε αυτή την ταχύτητα απαιτείται η ερώτηση: Λειτουργούν τα πτερύγια; Λοιπόν, ναι, ή όχι, ανάλογα με το πώς το βλέπεις. Το μπροστινό μέρος αισθάνεται έτοιμο όταν τρέχει σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν θα μπορούσαμε να το αποδώσουμε εάν σχετίζεται με την αεροδυναμική δουλειά της Ducati ή φταίει ένα ηλεκτρονικό που λειτουργεί πολύ καλά και με δυσδιάκριτο τρόπο.
Αν έπρεπε να πω αν λειτουργούν ή όχι χωρίς εμπειρικά δεδομένα Θα έλεγα ότι δουλεύουν, γιατί έχει μεγαλύτερη αίσθηση από το μπροστινό μέρος από άλλες παρόμοιες μοτοσυκλέτες, και χωρίς την τάση να ελαφρύνει ο προηγούμενος τροχός στο ελάχιστο. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθεί να είναι ένα εξαιρετικά ισχυρό γυμνό ποδήλατο που μπορεί να κυλήσει πολύ γρήγορα και ότι σε κάποια περίπτωση χρειάστηκε να κόψουμε λίγο επειδή το τιμόνι άρχισε να ταλαντεύεται παρά τη βοήθεια του αποσβεστήρα του τιμονιού, επίσης από την Öhlins.
Στις στροφές είναι μια μοτοσυκλέτα που, όταν έχει καλά λάστιχα, σου επιτρέπει να μπαίνεις πολύ δυνατά, Το ABS υποβοήθησης γωνίας δεν είναι παρεμβατικό και μας αφήνει να φρενάρουμε πολύ αργά και με μεγάλη δύναμη. Το χαρακτηριστικό κιτ πέδησης της Brembo με τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες Stylema M4.30, δίσκους 330 mm και ακτινική αντλία έχουν αρκετή ισχύ ακινητοποίησης. Το άγγιγμα τους είναι λίγο στεγνό στο δρόμο, αλλά στην πίστα παίρνουν όλη την αίσθηση.
Το Ducati Streetfighter V4 είναι ένα ευέλικτο ποδήλατο, αλλά δεν αισθάνεται νευρικό. Πάει καλά στο πρώτο μέρος της γραμμής αν και το μεγαλύτερο πρόβλημά του είναι το πόσο γρήγορα φτάνουμε στην επόμενη στροφή, η αδράνεια που κουβαλάμε και το πόσο δυνατά μας αναγκάζει να φρενάρουμε. Δεν είναι μοτοσυκλέτα για όλους. πρέπει να έχεις χέρια, πολύ ψύχραιμο κεφάλι και να μην χάνεις από τα μάτια σου τις αναφορές, ειδικά σε μια τεχνική πίστα όπως το Jarama που φαίνεται μικρό για 208 ίππους.
Όταν πρόκειται να ανοίξει το γκάζι με ενθουσιασμό και ανάλογα με τον βαθμό περιορισμού των ηλεκτρονικών, η μοτοσυκλέτα θα βγει σε ράγες ή θα αρχίσει να κινείται. Όταν κινείται το κάνει ελεγχόμενα, επιτρέποντας στον πίσω τροχό να γλιστρήσει αλλά χωρίς να σταματήσει να σπρώχνει. Τώρα, πρέπει να στοχεύσουμε καλά εκεί που θέλουμε να πάμε πριν ανοίξουμε τη σωστή γροθιά.
Με μόλις δεύτερο και τρίτο μπορείτε να κάνετε ολόκληρο το Jarama Circuit με πολύ καλό ρυθμό. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με εξαιρετική λειτουργία τόσο πάνω όσο και κάτω, που σχετίζεται με τον συμπλέκτη της παντόφλας. Λειτουργεί καλά στην πίστα υπό πυρά, αλλά και στο δρόμο με νόμιμη ταχύτητα, χαμηλούς γύρους και χαμηλό φορτίο γκαζιού. Υπήρχαν μόνο μερικά ψεύτικα αδιέξοδα που συνδέουν γρανάζια στην πίστα, αλλά τα αποδίδω περισσότερο σε ανθρώπινες αστοχίες στην εισαγωγή των γραναζιών.
Η ελαστικότητα του κινητήρα είναι υπερβολική αλλά σε αντάλλαγμα είναι μια μοτοσυκλέτα που σου ζητά να είσαι πολύ δυνατός και να έχεις καλή τεχνική για να την οδηγείς. Είναι άκαμπτο, σκληρό και απαιτητικό με τον οποίο παίρνει τον έλεγχο και αυτό είναι ίσως το πιο κρίσιμο σημείο του: είναι δύσκολο να βρεις λάθος στο Streetfighter V4 πέρα από το γεγονός ότι ξεπερνά τις δυνατότητες των περισσότερων θνητών.
Το Ducati Streetfighter V4 S είναι καθαρό παράλογο πάθος
Αν έπρεπε να ορίσουμε το Ducati Streetfighter V4 με μία λέξη, θα μπορούσαμε να το χαρακτηρίσουμε ως ξεχειλισμένο. Είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί η αγορά μιας μοτοσυκλέτας 208 ίππων για κάποιον που πρόκειται να τη χρησιμοποιήσει κυρίως στο δρόμο, αλλά όπως κάθε άλλη μοτοσυκλέτα, αυτή είναι μια παθιασμένη αγορά. Και ακόμη περισσότερο αν είναι δυνατόν.
Για να βάλουμε λίγο στο πλαίσιο, θα μπορούσαμε να συγκρίνουμε το Ducati Streetfighter V4 S με το KTM 1290 Super Duke R, δύο πολύ ισχυρά γυμνά ποδήλατα αλλά με διαφορετικές προσεγγίσεις. Το KTM έχει περισσότερους από 30 ίππους λιγότερους, αλλά το set-up του είναι λιγότερο εκλεπτυσμένο σε εθελοντική βάση, είναι ένα σπλαχνικό ποδήλατο που κερδίζει το παρατσούκλι "το θηρίο" με βάση αυτό το άγριο σημείο.
Στην άλλη πλευρά του δαχτυλιδιού το Streetfighter V4 S είναι πιο ήμερο χάρη στα εξαιρετικά περίτεχνα ηλεκτρονικά που φιλτράρουν τις πραγματικές δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας που χωρίς βοήθεια δεν θα ήταν καθόλου ακατάλληλη για άπειρους αναβάτες. Ευλογημένη πλατφόρμα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων.
Είναι το Ducati Streetfighter V4 S είναι ένα πολύ προηγμένο γυμνό και αυτό αφήνει τη μέτρηση του ορθολογισμού Είναι καλά φινιρισμένο και διαθέτει τεχνολογία και μηχανική που κληρονόμησε απευθείας από το αγωνιστικό τμήμα του. Και αυτό δείχνει. Όχι μόνο σε χαρακτήρα και δυναμικές δυνατότητες, αλλά και σε τιμή.
Το τμήμα Ducati Streetfighter V4 22.190 ευρώ για την κανονική έκδοση και 25.790 ευρώ για το Streetfighter V4 S. Το KTM 1290 Super Duke R ξεκινά από 19.900 ευρώ, ένα Aprilia Tuono V4 1100 κάνει το ίδιο στα 16.999 και 15.199 ανάλογα με την έκδοση Factory ή RR, και τα δύο με 175 ίππους και το Ducati Panigale από 29 ευρώ V4,.
Σε ένα πιο γήινο επίπεδο, η αυτονομία είναι λογική, αν και δεν λάμπει. Το ρεζερβουάρ είναι έξι λίτρα και η αυτονομία μετά από μια εβδομάδα ζωής παρέμεινε μέσα 5,3 λίτρα ανά 100 χλμ, συμπεριλαμβανομένης μιας ημέρας στο σιρκουί. Δεν είναι κακό, αλλά είναι ευαίσθητο στο είδος της οδήγησης.
Για επιδόσεις, εξοπλισμό, φινιρίσματα και δυναμική, το Ducati Streetfighter V4 S είναι πιο κοντά στα καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας του παρά στον ανταγωνισμό του. Μια περίπλοκη τοποθέτηση γιατί είναι μια μοτοσυκλέτα προφανώς ακριβή, αλλά ότι από τη μάρκα έχουν επιβεβαιώσει ότι πουλάει πολύ καλά για το είδος του προϊόντος που είναι, με καλύτερες πωλήσεις από το Panigale V4.
Το Ducati Streetfighter V4 S δεν κατακλύζει σε καθημερινή βάση χάρη στα ηλεκτρονικά και έχει ένα ακόμη σημείο ορθολογισμού για κάποιον που σκεφτόταν να αγοράσει ένα Paningale V4, πόσο λίγο παράλογο και πολύ παθιασμένο είναι να αγοράζεις μια μοτοσυκλέτα 208 ίππων. Είναι μια μοτοσυκλέτα αγνών συναισθημάτων.
Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Αξιολόγηση
7.7
Μοτέρ 9 Δονήσεις 8 Αλλαγή 8 Σταθερότητα 9 Ευκινησία 8 Μπροστινή ανάρτηση 8 Πίσω ανάρτηση 6 Μπροστινό φρένο 8 Πίσω φρένο 6 Άνεση πιλότου 7 Άνεση επιβατών N / A Κατανάλωση 6 Τελειώνει 8 Αισθητική 9
Υπέρ
- Πολύ επιθετικός σχεδιασμός
- Υπερβολικός κινητήρας
- Αποτελεσματικά ηλεκτρονικά
- Δυναμική απόδοση
Κατά
- Υψηλή τιμή
- Πολύ ακραίο για δρόμο
- Επιθετική στάση για χιλιόμετρα
- Υψηλή κατανάλωση στη σπορ οδήγηση
- Κελάδημα
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ
- Γυμνός
- Περιοχή δοκιμών
- Ducati
- Ducati Streetfighter V4
Ducati Streetfighter V4 2020 - Τεχνικό φύλλο
Κοινή χρήση Δοκιμάσαμε το Ducati Streetfighter V4 S: μια ξεχειλισμένη γυμνή μοτοσυκλέτα 208 ίππων που συναρπάζει στο δρόμο και την πίστα
Θέματα
Συνιστάται:
Δοκιμάσαμε το Ducati SuperSport 950 S: μια ευέλικτη μοτοσυκλέτα 110 ίππων που είναι επίσης διαλυτή στην πίστα
Ducati SuperSport 950 2021, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα στοιχεία, εντυπώσεις οδήγησης στο σιρκουί, φωτογραφίες, γκαλερί, αξιολόγηση, αρχείο
Δοκιμάσαμε το Triumph Trident: μια γυμνή μοτοσυκλέτα για την άδεια Α2 με τον σωστό κινητήρα, πολλή ευελιξία και σπορ πινελιά
Τα γυμνά ποδήλατα και πολλά άλλα αν μιλάμε για αυτά που επικεντρώνονται στην άδεια Α2 είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα τμήματα για τις μάρκες. Λοιπόν εκεί είναι
Δοκιμάσαμε το Yamaha MT-10 SP: μια γυμνή μοτοσυκλέτα 160 ίππων με άγριο χαρακτήρα και σπορ ακρίβεια
Yamaha MT-10 SP 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα στοιχεία, εντυπώσεις οδήγησης στο δρόμο και πίστα, φωτογραφίες, αξιολόγηση, συλλογή και
Δοκιμάσαμε τη νέα Yamaha MT-125: μια πραγματική γυμνή μοτοσυκλέτα για την άδεια αυτοκινήτου κλίμακας 125
Yamaha MT-125 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, φωτογραφίες, γκαλερί, αξιολόγηση, εντυπώσεις οδήγησης, τεχνικό φύλλο
Το Suzuki GSX-S1000 μειώνει την τιμή του κατά 700 ευρώ: μια γυμνή μοτοσυκλέτα 145 ίππων τώρα για 12.200 ευρώ
Η αγορά ενός Suzuki GSX-S1000 κοστίζει τώρα έως και 732 ευρώ λιγότερο χάρη στην προωθητική τιμή που θα κρατήσει ο Γιαπωνέζος γυμνός για το υπόλοιπο του έτους