Πίνακας περιεχομένων:
- BMW C 400 GT: premium κατηγορία
- Άνεση, φερεγγυότητα και 34 CV με καλύτερη αφή
- BMW C 400 GT: πολύς εξοπλισμός, αλλά τίποτα φθηνό
Βίντεο: Δοκιμάσαμε το BMW C 400 GT: ένα premium σκούτερ για την άδεια A2 που βελτιώνει τον κινητήρα και εξακολουθεί να μην έχει χώρο αποσκευών
2024 Συγγραφέας: Nicholas Abramson | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-10 21:39
Για να παραφράσουμε μια συγκεκριμένη ανταγωνιστική μάρκα αυτοκινήτου, κάτι αλλάζει στην BMW. Τα scooter με την υπογραφή προπέλας αντιμετωπίζουν μια διαδικασία ολικής επισκευής επειδή η εποχή του ηλεκτρισμού έχει ήδη φτάσει με την BMW CE 04 ενώ τα μεγάλα C 650 Sport και GT βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους και δεν θα έχουν ανανέωση.
Εν τω μεταξύ, η μεσαία κατηγορία έχει ακόμα ζωή μπροστά και γι' αυτό έχουμε ανέβει η νέα BMW C 400 GT, ένα από τα καλύτερα σκούτερ GT της αγοράς ότι έχει βελτιωθεί σε εκείνα τα σημεία στα οποία είχε περιθώριο. Αν και είναι αλήθεια ότι άλλα έχουν μείνει στα σκαριά.
BMW C 400 GT: premium κατηγορία
Η πιο προσιτή γκάμα σκούτερ BMW είναι ακόμα πλήρως σε ισχύ. Εμφανίστηκε σε 2018 ως ένα κάπως επικίνδυνο στοίχημα εντός του γερμανικού οίκου, το οποίο όμως έχει επιβεβαιωθεί ως επιτυχία, τόσο ανά προϊόν όσο και από πωλήσεις εντός του τμήματος για το οποίο προορίζονται.
Τρία χρόνια μετά την εμφάνισή του, η BMW C 400 GT λαμβάνει την πρώτη της ενημέρωση με πιο ενδιαφέρουσες αλλαγές από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Εξωτερικά δύσκολα μπορούμε να το διαφοροποιήσουμε από την προηγούμενη έκδοση. Θα χρειαστεί να γυρίσετε μια χαρά για να βρείτε τις διαφορές.
Το πιο απλό πράγμα είναι να κοιτάξετε τη γκάμα των χρωμάτων, η οποία έχει αλλάξει για αυτό το 2021. Ήθελε να επαινέσει το κομψότητα του μοντέλου με τρία φινιρίσματα: είναι ντυμένο στα Alpine White στάνταρ, το Calisto Grey έχει έξτρα κόστος 54,26 ευρώ και το ολικά μαύρο Triple Black φινίρισμα με αυτοκόλλητα GT στα πλαϊνά είναι 217,03 ευρώ.
Αισθητικά φαίνεται πιο χαριτωμένο από το C 400 X. Ο αδερφός του παίζει το χαρτί μιας ριψοκίνδυνης σχεδίασης με προσωπικότητα και συγκεκριμένο DNA της γερμανικής οικογένειας μονοπατιών, αλλά ούτε αυτό το C 400 GT υστερεί. Φαίνεται πιο συμβατικό, αλλά επιλέξτε ένα σχέδιο με ευθείες γραμμές, γωνιακό και πολύ μοντέρνο.
Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει για α προβολέας led συνεχής που πηγαίνει από άκρη σε άκρη της πρόσοψης, περικλείεται στα πλαϊνά της θωράκισης που ανεβαίνουν σε μια μεγάλη οθόνη που σε αυτή την περίπτωση δεν ρυθμίζεται. Από κάτω, αυτή η μοντέρνα σχεδίαση έχει διατηρηθεί με τις ενδείξεις LED κάθετα ενσωματωμένες στο φέρινγκ.
Ταξιδεύοντας προς τα πίσω έχουμε ένα μεγάλο κάθισμα, με καλή πλάτη όπου φαίνεται το κέντημα. Λογότυπο GT του μοντέλου, άφθονο χώρο για τον συνεπιβάτη και άκαμπτες χειρολαβές που προεξέχουν από σχεδόν λεία πλαϊνά καλύμματα.
Το πίσω μέρος είναι επίσης πολύ διαφορετικό από το C 400 X. Στην πραγματικότητα το C 400 GT έχει το πίσω φινίρισμα όπως θα έπρεπε, με ενσωματωμένα φλας πιλότου και φλας στο τέλος του αμαξώματος αντί στη θήκη πινακίδας. Ίσως θα μπορούσε να είναι ένα πιο συμπαγές σύνολο, αλλά αισθητικά είναι πιο ελκυστικό σε κάθε περίπτωση.
Ψάχνοντας λίγο βαθύτερα στο C 400 GT σηκώσαμε το κάθισμα και βρήκαμε βελτιωμένο φωτισμό σε σύγκριση με την απερχόμενη έκδοση. Αυτό που δεν έχει βελτιωθεί είναι η ικανότητα φόρτωσης. ο Σύστημα FlexCase είναι ακόμα εκεί και μας δίνει χωρητικότητα που πηγαίνει από 32 λίτρα όταν τρέχουμε στα 45 λίτρα όταν σταματάμε αν επεκτείνουμε το κάτω μέρος.
Αυτό σημαίνει ότι όταν σταματήσει μπορούμε να αφήσουμε ένα full face κράνος αποθηκευμένο, αλλά δεν θα μπορούμε να το μεταφέρουμε εν κινήσει. Κάτι που το αφήνει σε σαφές μειονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό που μπορεί να έχει χωρητικότητα για δύο αναπόσπαστα χωρίς να τραβάει σχεδιαστικά διακοσμητικά στοιχεία.
Ως συμπλήρωμα του κύριου χώρου αποσκευών, υπάρχουν δύο ντουλάπες γαντιών πίσω από την ασπίδα με καλή χωρητικότητα και οι οποίες διαθέτουν επίσης φόρτιση USB. Μια ωραία πινελιά: το κεντρικό κλείδωμα μαζί με τις υπόλοιπες θήκες χάρη στο σύστημα χωρίς κλειδί στάνταρ.
Άνεση, φερεγγυότητα και 34 CV με καλύτερη αφή
Όταν καθόμαστε στο C 400 GT το πρώτο πράγμα που παρατηρούμε είναι ότι το Το κάθισμα είναι φαρδύ και άνετο. Είναι τόσο φαρδύ μάλιστα που για 170 εκατοστά ύψος θα πρέπει να κινηθούμε προς το μπροστινό μέρος του για να φτάσουμε στο έδαφος και με τα δύο πόδια και να το μετακινήσουμε ενώ στεκόμαστε με μεγαλύτερη ή μικρότερη ευκολία.
ο Το ύψος του καθίσματος είναι 775 χλστ, όχι πολύ ψηλά αλλά η καμάρα των ποδιών και το πλάτος της πλατφόρμας μας αναγκάζουν να είμαστε αρκετά ανοιχτοί. Φυσικά, είναι πραγματικά άνετο τόσο για τη δύναμη και το σχήμα του όσο και για τη γενναιόδωρη οσφυϊκή στήριξη που συναντάμε στο πίσω μέρος.
Μπροστά έχουμε ένα φαρδύ τιμόνι, με τα ίδια κουκουνάρια που χρησιμοποιούνται στις μοτοσυκλέτες της μάρκας, συμπεριλαμβανομένου του περιστροφικού χειριστηρίου που θα χρησιμοποιήσουμε για την πλοήγηση στα μενού του Ψηφιακό ταμπλό 6,5 ιντσών που ανεβαίνει λίγο αργότερα.
Αυτό το πλαίσιο δεν είναι στάνταρ, αλλά αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού της σειράς C 400 (X και GT). Προφανώς είναι το ίδιο με αυτό που κυκλοφορούν οι μεγάλες μοτοσυκλέτες του σπιτιού, αλλά με ορισμένες εξαιρέσεις που το κάνουν διαφορετικό. Αρχικά, βλέπουμε ότι η ανάλυση δεν είναι ίδια, δίνει λίγο λιγότερη ευκρίνεια. Η δομή των μενού είναι επίσης διαφορετική.
Η πλοήγηση είναι εξαιρετικά απλή χάρη στα χειριστήρια στο αριστερό ανανά, και όταν κουρελιάζουμε συνειδητοποιούμε ότι τα μενού δεν είναι τόσο εκτεταμένα όσο στα υψηλότερα μοντέλα ούτε καν οι προσφερόμενες πληροφορίες δεν είναι στο ίδιο επίπεδο. Η οθόνη που θα χρησιμοποιήσουμε για να οδηγήσουμε θα μειωθεί σε στροφόμετρο, ταχύμετρο και μικρά μερικά. Ναι, μπορεί να μας προσφέρει περισσότερες πληροφορίες, αλλά θα πρέπει να τις αναζητήσουμε σε άλλα μενού.
Η ίδια η οθόνη έχει ένα καλή ορατότητα, εκτός από περιόδους ακραίου φωτισμού (ηλιόλουστη μέρα το μεσοκαλόκαιρο) ή όταν επιδεικνύει την ικανότητά του να συσσωρεύει βρωμιά γρηγορότερα από το αναμενόμενο.
Το σύστημα μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε την BMW Συνδεδεμένη διαδρομή Με το οποίο μέσω εφαρμογής (Android ή iOS) μπορούμε να διαχειριστούμε μουσική, κλήσεις ή να προβάλουμε τις ενδείξεις GPS στην οθόνη. Η λειτουργία του μας φάνηκε ότι επιβραδύνει περισσότερο από όσο χρειάζεται και, επιπλέον, αν δεν πρόκειται να το χρησιμοποιήσουμε, δεν είναι ότι αυτή η οθόνη παρέχει μεγάλα πλεονεκτήματα σε σχέση με ένα παραδοσιακό πλαίσιο πέρα από την αισθητική. Η τιμή του πακέτου Connected Ride είναι 678,21 ευρώ.
Μόλις εξοικειωθούμε με το C 400 GT ξεκινάμε και βρίσκουμε μια συμπεριφορά παρόμοια με αυτή του μοντέλου που ήδη γνωρίζαμε πριν. Είναι εύκολο να το χειριστείτε σε στενά περιβάλλοντα παρά το γεγονός ότι είναι σχετικά μεγάλο. ο 214 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας μπορούν να γίνουν τόσο ενώ στέκεστε ακίνητοι όσο και αποφεύγοντας τα αυτοκίνητα με χαμηλή ταχύτητα.
Ο κινητήρας είναι ακόμα ο ίδιος τετράχρονος μονοκύλινδρος 350cc (ναι, δεν είναι 400cc παρόλο που τον έβαλα στο όνομά του. Η BMW λέει ότι αποδίδει σαν 400) με 34 ίπποι και 35 Nm ροπής. Το ίδιο με πριν; Ναι, αλλά με αξιοσημείωτες διαφορές ως προς τη συμπεριφορά.
Αν κοιτάξουμε προσεκτικά το τεχνικό δελτίο θα δούμε ότι η ισχύς είναι ίδια στις 7.500 rpm και η ροπή επίσης, 35 Nm, αλλά τώρα στις 5.750 rpm αντί για 6.000 rpm. Αυτό Εκ των προτέρων παροχή ροπής στις 250 σ.α.λ δείχνει ότι εσωτερικά υπήρξαν αλλαγές και δεν είναι λίγες.
Η άφιξη του κανονισμού Euro5 συνεπάγεται αλλαγές σε χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, αλλά η BMW έχει επίσης βελτιώσει τη λειτουργία του μπλοκ. Χρησιμοποιήστε λοιπόν α νέο κουτί πεταλούδας για είσοδο, μια κυλινδροκεφαλή με συγκεκριμένο προφίλ και συνοδεύεται από νέα μονάδα ελέγχου για τον έλεγχο των πάντων, καθώς και κύκλωμα ανακύκλωσης αερίου και βελτιωμένο σύστημα ρελαντί για την περιβολή ρύπων.
Αλλά οι αλλαγές δεν σταματούν εκεί γιατί εκμεταλλευόμενοι αυτό ένα νέο ηλεκτρονικό γκάζι (πριν από το καλώδιο). Και αυτή πάνω απ' όλα θα είναι η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή από μέρα σε μέρα, επειδή το C 400 GT προσφέρει τώρα καλύτερη, πιο άμεση απόκριση μεταξύ του δεξιού κρατήματος και αυτού που συμβαίνει στον πίσω τροχό. Επιπλέον, η νέα κατανομή της καμπύλης ροπής μας αφήνει ένα μοτέρ που σπρώχνει λίγο καλύτερα και με πιο καθαρό τρόπο, κάτι που κάνει η νέα ρύθμιση variator.
Όλα αυτά μας αφήνουν ένα μέσο σκούτερ που αμύνεται με αυτοπεποίθηση σε μεσαίο έδαφος και θα χρειαζόταν μόνο λίγο περισσότερο μυ για να λάμψει και σε ανακτήσεις ταχείας διαδρομής, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αντιμετωπίζουμε 350 κ.εκ. Το εύρος δράσης του είναι πολύ ευρύ και μας επιτρέπει να αντιμετωπίζουμε περισσότερο ή λιγότερο μακρινά ταξίδια χωρίς άγχος, χάρη σε έναν κινητήρα που δίνει στο Kymco Super Dink 350 περισσότερα από 5 CV σε χαρτί.
ο Ο έλεγχος ευστάθειας έχει επίσης λάβει νέα παραμετροποίηση, αλλά για να πούμε την αλήθεια δεν μπορούμε να δώσουμε αξιολόγηση για αυτό γιατί το παρατηρήσαμε να λειτουργεί μόνο σε μία περίπτωση και λόγω ξαφνικής απώλειας πρόσφυσης. Εκεί όλα τα χειριστήρια κόπηκαν απότομα. Και ευχαριστώ.
Επίσης αεροδυναμικά είναι πολύ καλά επιλυμένο. ο Η οθόνη καλύπτει πολύ καλά όλο το σώμα και η ασπίδα περιβάλλει τον αγωγό. Τα πόδια είναι καλά μαζεμένα μέσα στις πλατφόρμες και μας λείπει μόνο ότι η οθόνη είχε ηλεκτρική ρύθμιση όπως το Honda Forza.
Μια άλλη ενδιαφέρουσα αλλαγή για αυτό το μοντέλο του 2021 είναι η προσθήκη ενός ενισχυμένου συστήματος πέδησης. Παλαιότερα είχε ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, αλλά τα προηγούμενα ByBre έχουν αντικατασταθεί από μερικοί J. Juan με καλύτερο άρωμα.
Φρενάρει καλά και σας επιτρέπει να φρενάρετε πολύ δυνατά, καθώς και να κάνετε άλμα κοιλιακούς πιο εύκολα από ό,τι πιστεύαμε και μας αφήνει την εντύπωση ότι το σύστημα πέδησης είναι πλέον πολύ ανώτερο. Αυτό που θα μπορούσε να αλλάξει και να μην έχει γίνει ήταν οι χειρολαβές, που δεν έχουν ακόμη δυνατότητα ρύθμισης.
Το υπόλοιπο μέρος του κύκλου παραμένει άθικτο. Το πλαίσιο είναι το ίδιο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο στο οποίο α Τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm μπροστά και διπλό αμορτισέρ πίσω. Ούτε οι ηλίθιοι ούτε οι γεωμετρίες έχουν αγγιχτεί, οπότε ο ευγενής χαρακτήρας του είναι ακόμα εκεί.
Η BMW C 400 GT έχει μια συμπεριφορά στην οποία υπερισχύει πάνω από όλα σταθερότητα, με ικανότητα προοδευτικής στροφής χωρίς πτώση προς τα μέσα και ελαφρώς πιο αθόρυβη οδική συμπεριφορά από το C 400 X. Αυτό δεν οφείλεται στη διαμόρφωσή του ή στον κινητήρα του, αλλά στο απλό γεγονός ότι έχει διαφορετική γεωμετρία που δίνει λίγο περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος του X.
BMW C 400 GT: πολύς εξοπλισμός, αλλά τίποτα φθηνό
Με όλα αυτά, η BMW C 400 GT θεωρείται και συνεχίζει να είναι ένα από τα καλύτερα σκούτερ κατηγορίας GT της αγοράς. Είναι άνετο, είναι καλά εξοπλισμένο σε μηχανικό επίπεδο και σε επίπεδο κύκλου, τα φινιρίσματα του είναι καλά και μπορεί επίσης να είναι πολύ, πολύ καλά εξοπλισμένο.
Φυσικά, όλος αυτός ο εξοπλισμός έχει άμεσο αντίκτυπο στην τιμή, οπότε η BMW C 400 GT ανεβαίνει 7.990 ευρώ, δηλαδή 1.000 ευρώ περισσότερα από τον αδερφό του το C 400 X, και προσθέτοντας τον προαιρετικό εξοπλισμό τη μονάδα μας άγγιξε τα 9.500 ευρώ.
Με αυτή την τιμή είναι πολύ πάνω από τον ανταγωνισμό του όπου οι πιο κοντινοί αντίπαλοι είναι το Kymco Xciting S 400 (6.399 ευρώ), το Yamaha XMAX 400 (6.799 ευρώ) ή το Honda Forza 350 (6.050 ευρώ).
Εξάλλου, το μεγαλύτερο αλλά που μπορούμε να βάλουμε την BMW C 400 GT και όχι μόνο κοιτάζοντας τον ανταγωνισμό της είναι ότι παρά το γεγονός ότι είμαστε ο πιο τεχνολογικός και προηγμένος από όλους, από τους καλύτερους κινητήρες της κατηγορίας και αισθητικά ενδιαφέροντες, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το μειονέκτημα του χώρου κάτω από το κάθισμα. Φαίνεται ότι η BMW προτίμησε να διακρίνεται από την εφευρετικότητα παρά από την ικανότητα φόρτωσης, και για ορισμένους πελάτες αυτό μπορεί να είναι ένα αρνητικό σημείο.
Συνιστάται:
Δοκιμάσαμε το Yamaha D'elight 125: ένα απλό σκούτερ χωρίς άδεια που πείθει για πρακτικότητα, κατανάλωση και τιμή
Yamaha D'elight 125 2021, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα δεδομένα, εντυπώσεις οδήγησης, φωτογραφίες, γκαλερί, τεχνικό δελτίο, αποτίμηση και
Δοκιμάσαμε την BMW F 750 GS, ένα ασφάλτινο μονοπάτι για την άδεια Α2 που αναζητά την τέλεια ισορροπία
BMW F 750 GS 2018, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα στοιχεία, οδηγικές εντυπώσεις, φωτογραφίες, τεχνικό δελτίο και συλλογή
Δοκιμάσαμε το Triumph Trident: μια γυμνή μοτοσυκλέτα για την άδεια Α2 με τον σωστό κινητήρα, πολλή ευελιξία και σπορ πινελιά
Τα γυμνά ποδήλατα και πολλά άλλα αν μιλάμε για αυτά που επικεντρώνονται στην άδεια Α2 είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα τμήματα για τις μάρκες. Λοιπόν εκεί είναι
Δοκιμάσαμε το Peugeot Metropolis 400: ένα τρίτροχο σκούτερ χωρίς άδεια που ξεχωρίζει για τη δύναμή του και τα καλά του φινιρίσματα
Peugeot Metropolis 400 2020, δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα στοιχεία, εντυπώσεις οδήγησης, εξοπλισμός, αξιολόγηση, τεχνικό δελτίο, φωτογραφίες και
Δοκιμάσαμε το BMW C 400 GT: ένα καλά εξοπλισμένο σκούτερ premium για την άδεια Α2 αλλά με λίγο χώρο φόρτωσης
BMW C 400 GT 2019 δοκιμή: όλες οι πληροφορίες, επίσημα στοιχεία, οδηγικές εντυπώσεις, φωτογραφίες, γκαλερί, αξιολόγηση και τεχνικό φύλλο