Πίνακας περιεχομένων:

Δοκιμάσαμε το BMW C 400 X: το ίδιο αστικό σκούτερ για την άδεια Α2, τώρα με καλύτερη τοποθέτηση και πρόσθετο εξοπλισμό
Δοκιμάσαμε το BMW C 400 X: το ίδιο αστικό σκούτερ για την άδεια Α2, τώρα με καλύτερη τοποθέτηση και πρόσθετο εξοπλισμό

Βίντεο: Δοκιμάσαμε το BMW C 400 X: το ίδιο αστικό σκούτερ για την άδεια Α2, τώρα με καλύτερη τοποθέτηση και πρόσθετο εξοπλισμό

Βίντεο: Δοκιμάσαμε το BMW C 400 X: το ίδιο αστικό σκούτερ για την άδεια Α2, τώρα με καλύτερη τοποθέτηση και πρόσθετο εξοπλισμό
Βίντεο: BMW C 400 GT ή Voge SR 4 Max 350; Χαρακτηριστικά και διαφορά τιμής! 2024, Μάρτιος
Anonim

Τα σκούτερ BMW Motorrad βρίσκονται σε φάση αναβάθμισης. Πριν από λίγες εβδομάδες συναντήσαμε τη νέα ηλεκτρική BMW CE-04 που αντιπροσωπεύει το μέλλον της μετακίνησης για τη γερμανική μάρκα, αλλά τα παραδοσιακά σκούτερ βενζίνης έχουν ακόμα ένα καρούλι.

Δοκιμάσαμε το νέο BMW C 400 X, και μας φάνηκε ακόμα πιο ενδιαφέρον σκούτερ από πριν χάρη στις ενημερώσεις που έχουν εισαχθεί τόσο στον κινητήρα όσο και στο κομμάτι του κύκλου. Φυσικά διατηρεί τον αστικό χαρακτήρα που το χαρακτήριζε πριν.

BMW C 400 X: λίγες αλλαγές, αλλά σχετικές

Bmw C 400 X 2021 Test 013
Bmw C 400 X 2021 Test 013

Το 2018, έφτασε το πρώτο BMW C 400 X, ένα πρωτοποριακό σκούτερ στη βαυαρική εταιρεία που σηματοδότησε την επανεισαγωγή της BMW στην κατηγορία των μεσαίων σκούτερ. Μια πρόταση που φαινόταν ριψοκίνδυνη αλλά αντίθετα έχει συμφωνήσει μαζί τους και το C 400 έχει ξεπεράσει το C 650 ότι πρόκειται να φύγουν από τη ζωή.

Για αυτό το 2021, οι Γερμανοί ενημέρωσαν για πρώτη φορά το C 400 X με διακριτικό τρόπο, με λίγες αλλαγές τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, αλλά αυτό εξυπηρετεί ώστε η BMW μεσαίας κατηγορίας να συνεχίσει να έχει χρόνια ζωής μπροστά. Μια ζωή που πρόκειται να επικαλύπτεται με την ηλεκτρική πρόταση που κοντεύει να πέσει.

Στο μεταξύ για να δούμε τι μας φέρνει η νέα BMW C 400 X για να την κάνουμε πιο ενδιαφέρουσα από την προηγούμενη έκδοση. Γιατί είναι, αν και θα ήταν ακόμα απαραίτητο να βελτιωθούν άλλα θέματα, αλλά ας μην προλαβαίνουμε.

Bmw C 400 X 2021 Test 016
Bmw C 400 X 2021 Test 016

Εξωτερικά έχουμε ακριβώς την ίδια πρόταση που ξέραμε ήδη από τα προηγούμενα χρόνια. Πρόκειται για ένα συμπαγές σκούτερ στο οποίο τον πρωταγωνισμό παίρνει ο α μπροστινός προβολέας που κληρονομήθηκε από το ενδιάμεσο GS με τεχνολογία LED και αυτό του δίνει μια πολύ ιδιαίτερη εμφάνιση, ειδικά συνοδευόμενη από αυτό το μύελο πάπιας που του δίνει μια πολύ μονότονη ατμόσφαιρα.

Επάνω έχουμε μια μικρή διαφανή οθόνη (δεν ρυθμίζεται) και κάτω τις ενδείξεις LED ενσωματωμένες στα πλαϊνά της σύντομης θωράκισης που της δίνουν μια μοντέρνα εικόνα. Στη μεσαία ζώνη έχουμε α κάθισμα αρκετά γενναιόδωρου μεγέθους και με καλή οσφυϊκή στήριξη και λαβές για τον επιβάτη, αρκετά επιμήκεις πλατφόρμες και αναδιπλούμενα ποδαράκια.

Στο πίσω μέρος βρήκαμε το ίδιο πρόβλημα που μας συνέβη στην προηγούμενη έκδοση (και σε άλλα μοντέλα της μάρκας). Η BMW προτιμά να συμπεριλάβει τις οπτικές ομάδες (παρεμπιπτόντως LED) στη βάση πινακίδας αντί στο τέλος του αμαξώματος, αφήνοντας το πίσω μέρος να τελειώνει με ένα κομμάτι πλαστικό που κάνει το όλο να φαίνεται άσχημο αντί να ενσωματώνει τον προβολέα και το δείκτες. Θέμα γούστου, υποθέτω.

Bmw C 400 X 2021 Test 009
Bmw C 400 X 2021 Test 009

Κάτω από το κάθισμα δεν υπάρχουν αλλαγές. Ή καλά, ναι, γιατί ο φωτισμός του στήθους έχει βελτιωθεί. Η χωρητικότητα είναι ακόμα πολύ μικρή, με σταθερή τρύπα για ανοιχτό κράνος και πλήρες πρόσωπο μόνο όταν στέκεστε. ο Το σύστημα FlexCase μας επιτρέπει να ξεδιπλώνουμε το κάτω μέρος από 32 έως 45 λίτρα. Το μειονέκτημα είναι ότι ένα κράνος πλήρους μεγέθους μπορεί να αποθηκευτεί μόνο ενώ στέκεται ακίνητο. Το σκούτερ δεν ξεκινά με το FlexCase ανοιχτό, για ασφάλεια.

Η σχεδίαση είναι πολύ BMW, γι' αυτό δεν υπάρχει αμφιβολία. Αυτό που μπορεί να φαίνεται ανακριβές σε κάποιους από εμάς μπορεί να μαγέψει άλλους, αλλά αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι το C 400 X έχει πολύ χαρακτήρα και δεν μοιάζει με άλλα. Μάλιστα, αν το δεις, τα πίσω πλαϊνά καλύμματα έχουν αυλακώσεις που μας θυμίζουν κατά κάποιο τρόπο τα trail bikes της μάρκας. Είναι γεμάτο γνέφια.

Βελτιωμένος κινητήρας αλλά με τα ίδια νούμερα όπως πριν

Bmw C 400 X 2021 Test 012
Bmw C 400 X 2021 Test 012

Αν βάλουμε τους εαυτούς μας στα χειριστήρια της BMW C 400 X το πρώτο πράγμα που βρίσκουμε είναι το μεγάλη ψηφιακή οθόνη που κληρονομήθηκε από άλλα μοντέλα της μάρκας, αν και με εξαιρέσεις. Έχει την ίδια διαμόρφωση και τα ίδια γραφικά, αλλά η ανάλυση και οι λειτουργίες του έχουν απλοποιηθεί. Δεν είναι στάνταρ, είναι αξεσουάρ.

Είναι μια καλά επιλυμένη συσκευή με 6,5 ιντσών, με καλή αναγνωσιμότητα και πάνω από όλα δίνει μια πολύ μοντέρνα όψη στη διεπαφή που θα χρησιμοποιήσουμε κάθε φορά που ανεβαίνουμε στη μοτοσυκλέτα και ταυτόχρονα είναι μια διαφοροποιητική πρόταση. είναι μοναδικό στο τμήμα. Έχει μερικά μειονεκτήματα, όπως η ευαισθησία του γυαλιού, που λερώνεται ή γρατσουνίζεται αρκετά εύκολα.

Bmw C 400 X 2021 Test 021
Bmw C 400 X 2021 Test 021

Σε επίπεδο χρηστικότητας, είναι απλό χάρη στον έλεγχο μέσω του περιστροφικού κουμπιού του αριστερού ανανά, η πλοήγηση είναι γρήγορη και τα μενού διαισθητικά. Ό,τι δεν υπάρχει, υπάρχουν πάρα πολλές πληροφορίες στην κύρια οθόνη πέρα από το ταχύμετρο και το ταχύμετρο, εκτός από τα επιμέρους.

Σχετικά με Σύστημα Connected Ride Είναι συμβατό τόσο με Android όσο και με iOS και θα μας επιτρέψει να ελέγχουμε τις κλήσεις εάν έχουμε ενδοεπικοινωνία, να διαχειριζόμαστε μουσική ή να προβάλλουμε οδηγίες πλοήγησης βήμα προς βήμα στο κουτί. Η εμπειρία μας φάνηκε ότι κορεστεί τη χωρητικότητα του κινητού, ζεσταίνεται και καταλήγει να επιβραδύνει πάρα πολύ τις ζεστές μέρες.

Μετά την μπροστινή θωράκιση έχουμε δύο ντουλαπάκια που κλειδώνουν, τα οποία δεν είναι στεγανά, αλλά τώρα περιλαμβάνουν, εκτός από την πρίζα 12 V, μια νέα θύρα φόρτισης USB στη δεξιά πλευρά που θα κάνει τη ζωή μας πιο εύκολη, ειδικά αν χρησιμοποιήσουμε το smartphone με το Connected Ride.

Bmw C 400 X 2021 Test 027
Bmw C 400 X 2021 Test 027

Η στάση είναι άνετη και φτάνεις στο έδαφος σχετικά καλά. Το κάθισμα είναι φαρδύ και μας αναγκάζει να ανοίξουμε τα πόδια μας, αλλά είναι βρίσκεται σε προσβάσιμο ύψος 775 χλστ, ώστε να φτάσουμε και με τα δύο πόδια στο έδαφος με 170 εκατοστά ύψος. Αυτό που λείπει ακόμα και μας λείπει είναι η ρύθμιση για τις λαβές.

Ξεκινήσαμε τον κινητήρα της BMW C 400 X και δεν εκτιμήσαμε τις πρώτες αλλαγές, αλλά υπάρχουν. Το σκούτερ που συναρμολογείται από την Loncin στην Κίνα χρησιμοποιεί την ίδια μηχανική βάση με έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 350 κ.εκ. 34 ίπποι και 35 Nm ροπής, στοιχεία που εντοπίζονται σε αυτά της απερχόμενης έκδοσης αλλά αυτή τη φορά υπερβαίνει το πρότυπο Euro5.

Bmw C 400 X 2021 Test 030
Bmw C 400 X 2021 Test 030

ο εσωτερικές αλλαγές Επηρεάστε το σώμα εισαγωγής με ένα εντελώς νέο κιβώτιο γκαζιού, μια εκλεπτυσμένη κυλινδροκεφαλή και μια νέα μονάδα ελέγχου, καθώς και ένα πλήρες σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου για μείωση των εκπομπών και ένα βελτιωμένο σύστημα ρελαντί. Αυτό είναι στα χαρτιά, στην πραγματικότητα βρίσκουμε λεπτές αλλά αισθητές διαφορές.

Όταν αρχίζουμε να κινούμαστε με το C 400 X δείχνει ότι υπάρχει καλύτερη απόκριση. Όχι ως προς την ακαθάριστη απόδοση, αλλά ως προς τη δοσολογία. Κι αυτό γιατί εκτός από αλλαγές στον κινητήρα, α νέο ηλεκτρονικό γκάζι που αντικαθιστά το καλωδιακό γκάζι της προηγούμενης έκδοσης. Θεωρητικά υπάρχουν και αλλαγές στη διαχείριση του ελέγχου ευστάθειας, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν το είδαμε να ενεργεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Bmw C 400 X 2021 Test 011
Bmw C 400 X 2021 Test 011

Η αίσθηση του δεξιού κρατήματος έχει βελτιωθεί σημαντικά, γίνεται αισθητή μια καλύτερη σύνδεση μεταξύ αυτού που κάνουμε με το χέρι και αυτού που συμβαίνει στον πίσω τροχό. ο Η εμπειρία χρήστη έχει αποκτήσει ακέραιους αριθμούς. Η απερχόμενη έκδοση μας εξέπληξε με το πόσο καλά τα πήγαινε ο κινητήρας της, αλλά τώρα είναι ακόμα καλύτερα.

Αυτή η βελτίωση υποκινείται επίσης από δύο σημαντικές αλλαγές: η καμπύλη ροπής έχει το μέγιστο 250 σ.α.λ. πριν και ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης έχει ελαφρώς πιο άκαμπτα ελατήρια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πιο συνεπή λειτουργία.

Η απόκριση του κινητήρα είναι ομαλή στις χαμηλές στροφές και έντονη όταν θέλουμε να αναζητήσουμε λίγη περισσότερη ισχύ. Στην αστική οδήγηση είναι υπεραρκετό και κινείται καλά χάρη σε ένα σετ με πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, αν και αισθάνεται κάπως βαρύ (206 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας). Το καλό είναι ότι στρίβει πολύ καλά και έχει πολύ καλή αίσθηση ελέγχου στον μπροστινό άξονα.

Bmw C 400 X 2021 Test 036
Bmw C 400 X 2021 Test 036

Όταν πρόκειται να κατευθυνθείτε σε πιο αστικά περιβάλλοντα, το C 400 X ευδοκιμεί με χαρά χάρη στη γενναιόδωρη απόκριση του κινητήρα. Θυμηθείτε ότι η BMW εμφανίστηκε και το ονόμασε 400 ότι είναι 350 cc επειδή ισχυρίστηκαν ότι έτρεχε περισσότερο από ό,τι αναμενόταν από τον κυβισμό του. Δεν θα πούμε τόσα πολλά, αλλά είναι αλήθεια ότι πάει πολύ καλά και ότι για παράδειγμα το Kymco Super Dink 350 παίρνει περισσότερα από 5 CV.

Ταυτόχρονα με το C 400 X, η BMW λάνσαρε επίσης το πιο ευγενικό αδερφάκι της, το C 400 GT. Μας άρεσε ιδιαίτερα το X που παρά το ότι έχει χειρότερη αεροδυναμική που το κάνει πιο άβολο στις υπεραστικές μετακινήσεις, η εργονομία με διαφορετικό κάθισμα και πιο κοντά στο τιμόνι μας επιτρέπει μια πιο έντονη θέση. Έχετε καλύτερο έλεγχο και στο τέλος μεταφράζεται σε πιο διασκεδαστικές βόλτες.

Bmw C 400 X 2021 Test 020
Bmw C 400 X 2021 Test 020

Σε επίπεδο πλαισίου δεν υπάρχουν αλλαγές. Το ίδιο πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα όπως πριν διατηρείται με ένα σετ συμβατικών αναρτήσεων: Τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm και διπλό πίσω αμορτισέρ. Και τα δύο τρένα λειτουργούν προοδευτικά και παρόλο που δεν έχουν σπορ σκηνικό, μακριά από αυτό, κρατούν το σύνολο γερά στις καμπύλες. Θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο μαλακά για να αφομοιώσουν καλύτερα τις ανώμαλες περιοχές, αλλά η ισορροπία είναι σωστή.

Όπου υπάρχουν αλλαγές είναι στο τμήμα των φρένων. Εδώ αυτές της BMW έχουν δει δυνατότητα βελτίωσης και έχουν αντικαταστήσει τις προηγούμενες δαγκάνες φρένων ByBre με άλλες J. Juan. Εξακολουθούν να είναι τετραπίστονα και ακτινικά αγκυρωμένα, αλλά τώρα το δάγκωμα τους είναι υψηλότερο. Θα θέλαμε αυτή η ρύθμιση να είχε βελτιώσει την αίσθηση και επειδή είμαστε λιγότερο παρεμβατικό ABS, επειδή μπαίνει πολύ νωρίς.

Σκούτερ, μεσαίο και premium

Bmw C 400 X 2021 Test 007
Bmw C 400 X 2021 Test 007

ο Οι συνδυασμοί βαφής και φινιρίσματος είναι επίσης νέοι, με την άφιξη του μεταλλικού Blackstorm (δωρεάν) και του Granite Grey (54, 26 ευρώ), εκτός από το Sport φινίρισμα που είναι αυτό που εξόπλισε την πιο ελκυστική μονάδα με τα γραφικά σε λευκό, γκρι και μπλε (217, 03 ευρώ).

Η τιμή εκκίνησης της BMW C 400 X είναι 6.990 ευρώ, 140 ευρώ περισσότερα από το απερχόμενο μοντέλο και αιτιολογημένη διαφορά τιμής με βάση το μέγεθος των αλλαγών που έχουν εισαχθεί.

Bmw C 400 X 2021 Test 023
Bmw C 400 X 2021 Test 023

Στην τιμή αυτή θα πρέπει να προστεθούν το πακέτο Comfort (θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, 444, 89 ευρώ), η εκκίνηση χωρίς κλειδί (347, 23 ευρώ), ο φωτισμός LED (135, 64 ευρώ) ή το Connected Ride (678, 21 ευρώ). Συνολικά η μονάδα μας έχει αγγίξει τις 9.000 ευρώ, με συνολική τιμή 8.926, 93 ευρώ. Τιμή πολύ υψηλότερη από αυτή αντιπάλων όπως το Honda Forza 350 (6.050 ευρώ), το Kymco Super Dink 350 TCS (5.699 ευρώ) και το Xciting S 400 (6.399 ευρώ) ή το Yamaha XMAX 300 (5.999 ευρώ).

Συνιστάται: